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近期，中央一號文件《中共中央國務(wù)院關(guān)于落實發(fā)展新理念加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化實現(xiàn)全面小康目標的若干意見》正式發(fā)布，這份文件首次明確了快遞與電商下鄉(xiāng)，是一大亮點。除此之外，一號文件還表示要完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范等工作。業(yè)界指出，當前冷鏈物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一標準，由此衍生出了大量問題，目前國家強制性冷鏈標準正在制定當中，預(yù)計可能在年內(nèi)出臺。受上述利好影響，我國冷鏈物流行業(yè)迎來發(fā)展風(fēng)口。
冷鏈物流概念與興起背景
冷鏈物流是指各類冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯存運輸、銷售的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫下，確保在消費者購買之前保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。
近年中國經(jīng)濟高速發(fā)展，帶動了水果、肉類與水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年提升。不過，因冷鏈物流體系不完善，農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中變質(zhì)與損壞，這造成了嚴重的浪費。以水果和蔬菜為例，我國每年約造成1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值至少在100億美元。
農(nóng)村電商正受到國家力挺，生鮮電商得到快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2015年全國生鮮電商交易規(guī)模達到560億，預(yù)計2018年將達到1283億。不過，高速發(fā)展的勢頭下，生鮮電商盈利困難，2014年僅有1%的生鮮電商平臺實現(xiàn)了盈利。多數(shù)平臺因自建冷鏈物流導(dǎo)致成本高企，經(jīng)營困難。
在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量不斷提高、生鮮電商物流要求提高、消費者對食物安全問題日漸關(guān)注的背景下，冷鏈物流市場需求提升，行業(yè)前景值得期待。
國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展分析
布局冷鏈物流的企業(yè)以電商和物流企業(yè)為主，其中阿里巴巴、京東與順豐對冷鏈物流布局熱情高漲。目前，阿里巴巴旗下的菜鳥冷鏈服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國210個城市，京東的自建物流體系也將冷鏈物流下沉至鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū);而順豐早在2012年通過順豐優(yōu)選發(fā)力冷鏈物流。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2016-2021年中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，規(guī)模小、技術(shù)有限、行業(yè)缺乏統(tǒng)一標準導(dǎo)致亂象出現(xiàn)是當前我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示，2014年我國冷鏈物流需求量高達10488萬噸，增長率為18%，涉及金額為3.74萬億元。然而，在歐美發(fā)達國家，冷鏈物流覆蓋率高達90%以上，在中國這一數(shù)據(jù)僅為20%到30%。
許多冷鏈物流受技術(shù)所限，實際效果也不如發(fā)達國家，并未做到全程冷鏈物流 行業(yè)標準上，據(jù)不完全統(tǒng)計，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標準已達近200項。但冷鏈物流標準化體系建設(shè)是由部門、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標準化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。
冷鏈物流前景分析
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，在一號文件利好、國家強制性冷鏈物流標準將出臺的背景下，我國冷鏈物流還將有極大發(fā)展空間。以中國食品年供應(yīng)量總額在1700億美元，到2020年將達到8000億美元估算，預(yù)計未來冷鏈物流的市場需求可達數(shù)百億乃至千億元。
工欲善其事必先利其器，冷鏈車的好壞將直接決定冷鏈運輸人群的利益。以福田戴姆勒汽車歐曼GTL超能版系列重卡為例，冷鏈運輸行業(yè)對卡車本身的高要求使得歐曼GTL超能版的優(yōu)勢更加突出。
福田戴姆勒汽車鏈合德美中頂尖重卡制造技術(shù)，以歐美高端重卡為標桿，采用戴姆勒平臺化、模塊化技術(shù)開發(fā)的全新一代高端重卡平臺——歐曼GTL超能版，整車一體化開發(fā)，實現(xiàn)了整車與動力技術(shù)優(yōu)化匹配，充分發(fā)揮歐美技術(shù)優(yōu)勢，有著更持久的動力輸出、更高效的運營收益、更長的保養(yǎng)周期，全面滿足冷鏈物流運輸市場的高效發(fā)展需求，為冷鏈物流行業(yè)用戶帶來運營效率的全面提升。
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