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純電動汽車加快推廣之際，另一種零排放的新能源汽車也開始了商業(yè)化探索。記者近日獲悉，2008年北京奧運會期間曾亮相的氫燃料電池客車又回來了，年內將有65輛新車重新投入運營。隨著越來越多車輛投入示范運營，氫燃料電池車產業(yè)化進程在進一步加快。
加氫一次能跑500公里
氫燃料電池車如何加氫？實際上它和普通汽車加油的過程并無明顯差異。只見工作人員打開車后輪旁邊的小門，把黑色加氫槍插進加氫口，不到10分鐘，這輛客車就“滿血復活”了。
位于中關村永豐高新技術開發(fā)區(qū)的北京唯一一座加氫站，雨棚下有一臺加氫機。和普通加油站不同，“加氫島”是以綠色作為主基調。而且，旁邊還有一堆看起來像是變電站的白色機器。這是水電解制氫間和天然氣重整制氫間，制成的氫氣直接傳送至“加氫島”。
技術人員介紹，客車頂部載著5個70公斤重的氫氣筒，每個筒能裝3公斤多的氫氣，這么多的氫氣能支持客車跑200至300公里。但其實車上能裝8個氫氣筒，實現500公里的最大續(xù)航里程。
根據福田公告，有車（北京）新能源汽車租賃公司已經購買100輛歐輝氫燃料電池客車，這批8.5米長的客車預計今年底前交付60輛，明年底前交付40輛。據了解，這批客車將用于永豐加氫站輻射范圍內的分時租賃運營。未來，福田還將推出氫燃料電池物流車，而億華通正和國內兩個自主品牌車企合作開發(fā)氫燃料電池轎車。
實際上，氫燃料電池客車在北京示范運營早有先例。2008年北京奧運會期間，福田與億華通公司開發(fā)的氫燃料電池客車就被用作馬拉松比賽的服務用車；2008年8月至2009年8月，3輛福田氫燃料電池車在北京公交801路區(qū)間段完成了為期一年的示范運行。
時隔8年，新亮相的氫燃料電池客車已經跟當年大不相同。無論從技術上還是成本下降上都得到了很大進步的提升。
福田歐輝客車事業(yè)部品牌總監(jiān)韓鵬表示：“福田一直沒有停止產業(yè)化開發(fā)?，F在一輛車的成本已從千萬元級別降到百萬元級別，可以真正進入商業(yè)化運營階段?！?/span>
從技術角度看，氫燃料電池汽車和純電動汽車，其實都是電動汽車，區(qū)別在于純電動汽車是直接向電池里充電，而氫燃料電池汽車是給汽車加氫，通過氫氧離子的化學反應“現場發(fā)電”。
氫燃料電池車的技術優(yōu)勢，更容易讓有著里程焦慮的純電動車主們眼前一亮。據悉，氫燃料電池汽車的續(xù)航里程可以提升到600至700公里，和傳統燃油車非常接近；加氫時間只需要幾分鐘，而純電動車快充也得半個小時，慢充需要六七個小時。此外，燃料電池全產業(yè)鏈的污染較低，電池報廢后，碳板和金屬板可以重復利用。
“氫燃料電池汽車產業(yè)化后，發(fā)展空間可能比純電動車還要大。將來短程或以純電動車為主，長距離或以氫燃料車為主。”負責燃料電池發(fā)動機制造的億華通公司副總經理于民認為。
加氫站制約推廣進度
氫燃料電池汽車得到了全球汽車生產廠商的關注。以豐田、日產、通用為代表的第一梯隊已經開發(fā)出氫燃料電池轎車，如豐田Mirai售價約為40萬元人民幣，通用、現代也都在積極推進氫燃料電池研發(fā)。但在國內，氫燃料電池汽車產業(yè)化進展較為遲緩，行業(yè)內不乏唱衰之聲。
不同于純電動汽車在家也能充電，氫燃料電池車必須在加氫站充氫。目前，國內加氫站僅有4座，分別位于北京、上海、鄭州、深圳，建一座加氫站的成本高達約800萬元。同濟大學教授、上海氫能利用工程技術研究中心副主任張存滿認為，國內加氫站稀缺的主要原因是裝備大多依靠進口，建站成本居高不下。同時，氫氣制取、存儲、運輸的成本也很高，一個200公斤存儲量的加氫站，氫氣成本達到每公斤70元?！凹词惯_到國際上每公斤55元的平均水平，以目前氫燃料電池汽車的保有量，十年內也很難盈利?！睆埓鏉M說。
對此，于民直言，推廣初期難言利潤：“有車拋出的100輛訂單，就是想要拉動國內氫燃料電池汽車的產業(yè)鏈發(fā)展，基礎設施建設成本、整車成本、使用成本等都會隨著批量化生產大幅下降。預計從現在到2018年，氫燃料電池車還都是示范運營階段，2020年才可能批量應用?！?/span>
未來氫計劃
近日，國家發(fā)改委、國家能源局下發(fā)了《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》，并同時發(fā)布了《能源技術革命重點創(chuàng)新行動路線圖》。其中列舉了包括“氫能與燃料電池技術創(chuàng)新”在內的15項重點任務。預計到2030年，我國將實現大規(guī)模氫的制取、存儲、運輸、應用一體化，完全掌握燃料電池核心關鍵技術，實現燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應用。
近日，在聯合國開發(fā)計劃署在北京舉辦的“中國未來環(huán)保汽車技術展示”活動上，科技部高新司交通處處長李宏剛表示，氫燃料電池客車或將于今年9月份投入北京公交系統使用，而北京、上海、鄭州、佛山等將成為燃料電池汽車示范城市。
業(yè)內人士分析，新能源汽車的發(fā)展沒必要押寶單一技術路徑，純電動、混合動力、氫燃料電池甚至氫內燃機技術，都應該在推廣應用中有一席之地，也讓消費者能擁有多重選擇。
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