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大修里程160萬公里 玉柴YC6K哪些技術(shù)被不斷模仿

商用車之家訊:從公開亮相至今6年間,我國發(fā)動機行業(yè)技術(shù)不斷發(fā)展,但是玉柴YC6K發(fā)動機像電子工業(yè)界的蘋果一樣,一直被模仿,從未被超越。作為目前最大馬力的重型車用柴油發(fā)動機,那么,它哪些技術(shù)仍被人不斷模仿呢?

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       玉柴YC6K是玉柴在重型發(fā)動機領(lǐng)域經(jīng)過多年磨礪的亮劍之作。這款產(chǎn)品研發(fā)較早,第一次公開亮相則是在2010年的北京國際車展。


       從公開亮相至今6年間,我國發(fā)動機行業(yè)技術(shù)不斷發(fā)展,但是這款發(fā)動機像電子工業(yè)界的蘋果一樣,一直被模仿,從未被超越。作為目前最大馬力的重型車用柴油發(fā)動機,那么,它哪些技術(shù)仍被人不斷模仿呢?


可靠性增長技術(shù)


       這款發(fā)動機雖然研發(fā)較早,但是它在發(fā)動機行業(yè)首次運用了可靠性增長技術(shù),突破了中國制造的可靠性弱勢;獨創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術(shù),實現(xiàn)更少油耗和更低排放;發(fā)動機逆向橫流冷卻技術(shù)和高強度材料的成功創(chuàng)新運用,大幅度提高了發(fā)動機使用壽命,排放可滿足歐Ⅵ標準。


       依靠這些技術(shù),這款發(fā)動機B10壽命(指產(chǎn)品的某個工作時間點,產(chǎn)品工作到這個時間點后,預(yù)期有10%的產(chǎn)品將會發(fā)生故障)高達160萬公里。


玉柴-1.jpg


模塊化設(shè)計


       這款發(fā)動機還是國內(nèi)率先使用模塊化設(shè)計的重型發(fā)動機,模塊化設(shè)計的好處就是零部件數(shù)量大幅度減少,可以降低故障的發(fā)生率,對于提高可靠性非常有幫助。這在目前中國發(fā)動機行業(yè)來說,仍是一種較新的設(shè)計理念。



高效逆向冷卻技術(shù) 


       高效逆向冷卻技術(shù)(Top-Down Cooling)的特點是,冷卻液從缸蓋流入缸體冷卻,冷卻液流速高,低溫冷卻液優(yōu)先冷卻最需要冷卻的氣缸蓋鼻梁區(qū),冷卻效率更高,加上高強度蠕墨鑄鐵的應(yīng)用,使得發(fā)動機能承受高達220bar的爆發(fā)壓力,發(fā)動機可靠性實現(xiàn)歷史性跨越。


頂置凸輪 SOHC


       YC6K是中國第一款滿足歐三~歐六的頂置凸輪軸四氣門重型柴油機。配氣機構(gòu)鋼度大,噪音較傳統(tǒng)柴油機更低。


集成式整體缸蓋


       YC6K氣缸蓋集成進氣管,經(jīng)過國際知名研發(fā)機構(gòu)優(yōu)化的四氣門技術(shù),油氣混合更均勻,效率更高,燃燒更充分。


 玉柴-2.jpg


高爆壓技術(shù)


       YC6K采用龍門式氣缸體、濕式氣缸套、上止口支撐,均勻的氣缸蓋螺栓布置,輔助以先進的高速水流冷卻技術(shù),缸孔變形小,使得發(fā)動機的BSFC、機油耗、B10壽命和可靠性等顯著提高。


       總而言之,這款產(chǎn)品應(yīng)用了不少新的技術(shù),極大地提高了產(chǎn)品可靠性,并受到了廣泛認可。



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