當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 客車 » 市場分析 » 正文

“換電”率先著陸如今被質(zhì)疑 誰是新能源公交推廣中的犧牲者

商用車之家訊:還記得那年我們熱烈追捧的新能源客車換電運(yùn)營模式嗎?據(jù)說,北京、青島、合肥等地,福田、安凱等客車企業(yè),以及國家電網(wǎng)都是這一模式的積極追隨者。

——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)


       還記得那年我們熱烈追捧的新能源客車換電運(yùn)營模式嗎?


       據(jù)說,北京、青島、合肥等地,福田、安凱等客車企業(yè),以及國家電網(wǎng)都是這一模式的積極追隨者。


       據(jù)說,北京公交最早投運(yùn)的一批換電+租賃模式的公交車,單車平均已經(jīng)運(yùn)行了數(shù)萬公里。


       據(jù)說,在“前人”成功采用換電模式實現(xiàn)純電動公交商業(yè)化運(yùn)營基礎(chǔ)上,青島、天津、南京、合肥、鄭州等地相繼建設(shè)了電動汽車換電站,批量進(jìn)行電動公交車投放。


       為了證實這些“據(jù)說”,第一商用車網(wǎng)近日對純電動公交運(yùn)營情況做了一番調(diào)研,深入了解新能公交推廣運(yùn)營模式,并對一直以來就備受關(guān)注的充電模式和換電模式之爭,有了新的認(rèn)識。


       解決痛點(diǎn)  “換電”殺出重圍率先“著陸”


       環(huán)境污染問題的加劇,使得新能源公交的運(yùn)營被推上時代的風(fēng)口。2009年,“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程應(yīng)運(yùn)而生,純電動公交的推廣也隨之被提上日程,而阻礙其推廣的難題也日漸凸顯。


       彼時,擺在純電動公交推廣進(jìn)程上的第一道難題便是,如何破解新能源汽車的電池“瓶頸”。當(dāng)時新能源汽車普遍存在行駛里程短、充電時間長、電池價格高等三大“痛點(diǎn)”,而在電動汽車領(lǐng)域,存在著“充電”和“換電”兩種聲音。


       鑒于當(dāng)時充電模式和換電模式各自的發(fā)展情況,傳統(tǒng)的慢充純電動公交車,一次充電時間長達(dá)4-6小時左右,單次續(xù)航里程在150-250公里左右,只能基本滿足公交線路運(yùn)行,無法實現(xiàn)公交車頻繁??康瘸鞘泄贿\(yùn)營的日常作業(yè)需求。而且,電池經(jīng)過1000次充放電循環(huán)后,容量衰減到80%以下,續(xù)航里程隨之下降,電池使用壽命僅為2-3年。


       反觀換電模式,則更具推廣優(yōu)勢。首先,由于公交公司采購裸車(不含動力電池),購車成本降低40%以上。其次,換電式純電動公交車換一次電池只需8分鐘,即可滿足公交車每天運(yùn)行250公里的運(yùn)行需求,解決了充電時間長、行駛里程短的問題。第三,公交公司從國家電網(wǎng)租賃電池,并支付電費(fèi),可以實現(xiàn)對電池的專業(yè)化充電與維護(hù),提升動力電池壽命。


       經(jīng)過綜合考量,換電模式在當(dāng)時被認(rèn)為是推廣電動車的一個重要方向。作為新能源客車示范及公交行業(yè)的排頭兵,北京公交集團(tuán)在北京市科委的支持下率先試水“換電”,并成功投運(yùn)國內(nèi)首批純電動公交車。


      “換電”遍地開花


       據(jù)了解,北京公交從2008年開始投運(yùn)純電動公交車,果斷采用了“換電+租賃”的運(yùn)營模式,在一定程度上解決了推廣難題,使第一批50輛純電動公交車順利上路,也為其他省市推廣純電動公交車提供了參考。


      “當(dāng)時,新能源汽車補(bǔ)貼給公交公司,我們從整車企業(yè)采購車身,從電池廠采購電池,將電池交給國家電網(wǎng)進(jìn)行集中管理,并從國家電網(wǎng)租賃備用電池進(jìn)行周轉(zhuǎn),用這種模式解決了一些推廣難題,讓純電動公交實現(xiàn)了批量化運(yùn)營。”北京公交集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人告訴記者,現(xiàn)在依然有很多運(yùn)營中的車輛采用換電模式。不同的是,2014年以后,補(bǔ)貼形式變了,從補(bǔ)貼給終端客戶變成了補(bǔ)貼給車企,公交公司要從車企購買整車(帶電池),然后再從國家電網(wǎng)租賃備用電池。


       有了北京公交的成功案例,南京、青島、天津、合肥等地也相繼采用換電模式進(jìn)行純電動公交的推廣。


       自2011年以來,青島市先后建成了世界上規(guī)模最大的電動汽車充換電站、全國首座5A級風(fēng)景區(qū)充換電站,開通了全國首條純電動城際線路,并計劃今年再投運(yùn)兩座換電站。


       2012年,天津首批40輛純電動公交車投運(yùn),換一次電能跑150公里;2015年,天津在充換電站內(nèi)使用全國首例單箱電池更換機(jī)器人,實現(xiàn)一輛公交車換電只需6分鐘。


       2012年,南京首批純電動公交車上路,江蘇首座充換電站投入運(yùn)營,整車換電時間6-8分鐘,續(xù)航里程可達(dá)240公里。


       2015年,安徽省首座電動汽車換電站也投入運(yùn)營……


       短短幾年時間,“換電+租賃”的運(yùn)營模式便在各地開花。


       “因地制宜”  換電模式不可缺


       隨著技術(shù)進(jìn)步,新能源汽車從推廣初期階段逐步向規(guī)?;\(yùn)行階段過渡。現(xiàn)如今,在充電與換電模式并存且各有利弊的條件下,誰更勝一籌呢?


       到了新能源公交大規(guī)模推廣階段,換電站占地面積大、投資過大、模糊的安全性與責(zé)任界定、不同電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等換電模式的劣勢逐漸凸顯。與此同時,隨著快充技術(shù)的發(fā)展,充電已實現(xiàn)15-30分鐘可充滿電,且充電樁相比換電站占地面積小、投資小,更易建設(shè)并投用,因此,運(yùn)營商認(rèn)為,在現(xiàn)階段技術(shù)條件下,快充比較適合公交運(yùn)營。


       據(jù)了解,換電模式運(yùn)營效率能達(dá)到90%,慢充運(yùn)營效率為50%;快充公交車的運(yùn)營效率雖不能達(dá)到100%,但比換電的運(yùn)營效率有所提高。目前,各地公交公司采用快充模式的公交車輛居多。


       盡管如此,北京公交一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為,快充也有自身的劣勢,雖然相比較而言,其在目前更適合公交運(yùn)營,但并不能一刀切,否定換電及慢充等其他模式?!皩嶋H上,目前業(yè)內(nèi)還沒有找到一個最適合大規(guī)模推廣的辦法,這背后并不是技術(shù)路線的問題,而是應(yīng)用場景的問題?!睋?jù)介紹,北京四惠公交樞紐站共有625輛純電動公交在運(yùn)營,采用換電模式的公交車有220輛,快充公交車有240輛,慢充公交車有50輛,還有100輛快充微循環(huán)公交車。其中,除微循環(huán)公交系統(tǒng)有40輛車是安凱品牌外,其余車輛全部為福田歐輝品牌。


       對此,國家電網(wǎng)一位負(fù)責(zé)人表示,就目前來看,新能源公交的推廣無關(guān)技術(shù),只和市場有關(guān)?!安⒉皇钦f技術(shù)路線有什么問題,而是要考慮怎樣在現(xiàn)有技術(shù)上因地制宜,具備換電站就用換電,具備充電站就用充電,目的是讓這些車能跑起來,而不是再去糾結(jié)于到底是換電好還是充電好。如果現(xiàn)在還糾結(jié)于這件事情,實際上是在倒退。這個在2013年已經(jīng)明確,兩者之間沒有技術(shù)路線的好與壞,而是在大規(guī)模市場推廣條件下,看誰能找到更好的方法,最大程度上滿足客戶的最終需求?!?/span>


       可以說,換電模式是在新能源汽車發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種運(yùn)營模式,同時也受到了國家和地方政府的肯定以及政策的支持,并在政策的引導(dǎo)下,逐漸擴(kuò)大推廣規(guī)模。然而,最新的一則消息卻讓人有些哭笑不得。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,換電模式(由于車輛銷售與電池分開,即銷售的車輛未安裝電池)也被列為“騙補(bǔ)”一類,并將受到有關(guān)部委的處罰。


       一邊是當(dāng)年的大力支持,一邊是如今的“騙補(bǔ)”標(biāo)簽,如此矛盾,到底是在打誰的臉?




       版權(quán)聲明:此文源自廠商供稿,如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。




責(zé)任編輯:
分享到:
 
 

網(wǎng)友評論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點(diǎn)擊排行