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這就是物流界的UBER?!碑斂吹匠闪⒂谙愀鄣耐秦涍\及物流信息平臺快狗速運(GoGoVan)時,美國最大的科技網(wǎng)站給予了這樣的贊譽。這或許要歸功于創(chuàng)始人GoGoVan CEO 首席行政官 Steven Lam 林凱源,林創(chuàng)業(yè)之前并不太知道uber這家公司,雖然他曾經(jīng)在美國讀書。
GoGoVan用和uber殊途同歸的方式切入了同城貨運市場。2016年5月GoGoVan宣布成功完成了由新天域資本領投的 C 輪融資,來自阿里巴巴香港創(chuàng)業(yè)者基金、新加坡報業(yè)集團、和通資本以及現(xiàn)有投資方在本輪進行了跟投。由華興資本擔任本輪融資的獨家財務顧問。
到了2016年,資本對車貨匹配的熱度正在冷卻。曾經(jīng)火熱一時的車貨匹配概念,正在淡出當下的貨運江湖,除了自然退出市場的,還有不少代表企業(yè)轉型,有做汽車后市場的,有做系統(tǒng)的。GoGoVan能夠逆勢生長,自然有其不平凡之處。
其最明顯的不同之處:就在于它和 uber 一樣,是真正國際化的公司,香港起步,拿下新加坡等地,然后才轉戰(zhàn)大陸市場,現(xiàn)在GoGoVan業(yè)務遍布香港、新加坡、臺灣、中國大陸、韓國和印度的13個城市,是亞洲領先的車貨匹配物流信息平臺。這種國際化的規(guī)模和視野,賦予了這家公司更為“靈活”的基因。即使面對更為復雜的國內(nèi)城配市場時,也能迅速找到切入點。
不久前,運聯(lián)傳媒記者赴港拜會了GoGoVan創(chuàng)始人-林凱源,可以為你揭示一個更加真實的快狗速運。
小、快、靈
做物流的,時效當然是第一位的,快速反應是任何公司都追求的,快狗也不例外。
不過除了快,快狗還有兩個基因,小和靈。快狗在進入大陸市場之前,起步于香港。早年林凱源在美國讀書,后返回香港創(chuàng)業(yè)。他創(chuàng)造性的把在美國看到的外賣餐盒廣告模式引入香港,希望獲得自己的第一桶金。這個模式受到了強烈的歡迎,但是在送餐的過程中,林發(fā)現(xiàn)他對餐車沒 有掌控力,而過去的閑散車輛是靠配送服務的呼叫中心安排。
然而這種送餐模式效率非常低,負責取餐和送餐的司機還經(jīng)常遲到,于是林凱源嘗試顛覆這種模式,自己掌握配送餐車。這就是后來大家熟知的類似UBER模式,通過信息系統(tǒng)分配訂單。
林凱源做了一款APP操作簡單方便:用戶只需通過智能手機在app上標明起始地點和車輛類型,頁面會自動顯示相應的價格,在用戶“確認叫車”后,就近的貨運車司機開始搶單。這款軟件解決了價格不透明的問題。
其實在城配市場,用戶的需求也是非常碎片化的。香港貨車的需求很大,主要服務內(nèi)容是搬家私、接載寵物、運送建筑廢料、公司貨物等,但是林凱源力求在碎片化的需求中,找到標準化的因素:司機。林凱源介紹說,香港司機受教育程度很高,而且受過很好的培訓,動作標準化程度很高,這其實意味著香港司機有著比較好的服務界面。當然,每個動作都值錢,因為要計費,“無論你看到的人是否是染黃了頭發(fā),有沒有紋身,服務都是很好的。”所以后來林進入大陸市場發(fā)現(xiàn),這邊雖然是一口價,但是服務卻大而化之,非常不標準。
進步源自于自我突破
林凱源需要突破的,是讓這些司機接受一種新的模式。
他最開始也是用發(fā)傳單這樣原始的方式,上街與司機交流,了解他們的想法,與各種各樣的司機溝通。從2013年2月開始,林凱源在市場上做了很多功課,和司機都成為朋友。同年6月注冊公司,7月產(chǎn)品上線。
剛開始創(chuàng)業(yè)時啟動資金只有創(chuàng)始人們銀行賬戶上的 2 萬港幣。創(chuàng)業(yè)早期,團隊獲得過由香港特區(qū)政府全資擁有的香港數(shù)碼港管理有限公司旗下微型創(chuàng)業(yè)基金 10 萬港幣的投資,這筆錢也幫助他們在對用戶和司機都免費的模式下能夠生存下來,并進行市場推廣。
雖然做了艱苦的地推工作,但是僅憑一己之力,林凱源對于整個市場規(guī)模并沒有概念,香港究竟有多少貨車司機?數(shù)據(jù)也是不清晰的,但是這并不妨礙他開始一段全新的商業(yè)冒險。他最好的上游客戶是其父親,父親是做裝修的,經(jīng)常要有裝修材料轉運。于是,他徹底轉型做車貨匹配,他幫父親的朋友找車,這就是第一批客戶,后來當?shù)貓蠹垐蟮懒嗽摴适?,知名度變大。有趣的是,雖然做餐飲配送時林凱源是從餐盒廣告入手構建商業(yè)模式。但是進入城配市場,他卻堅決不做硬廣(早期應該是資金原因),更多靠線上推廣。
快狗模式很快在香港生根發(fā)芽,根源在于:快狗模式讓這些原來不愿意用電叫中心的司機真正賺到了錢。當做出一定名氣后,快狗在香港拿到了天使融資。
后來居上
從成立時間看,GoGoVan可以說是車貨匹配真正的鼻祖,但對于曾經(jīng)熱到沸騰的大陸市場,GoGoVan卻進入的比較晚,甚至可以說錯過了最熱鬧那段時間。
2014年,GoGoVan已經(jīng)名聲在外,林凱源也與國內(nèi)許多同行交流過,他很謙虛,覺得自己不懂大陸市場,需要學習,但是別人會覺得你和我是同行,你來學習不是很奇怪?或許是當時感覺沒有真正吃透大陸市場的模式,林凱源避免陷入國內(nèi)市場的血雨腥風中,而是在東南亞繼續(xù)開疆拓土,進入新加坡獲得A輪融資,又轉戰(zhàn)臺灣,短短3年時間,GoGoVan已經(jīng)成為東亞地區(qū)最常見的車貨匹配平臺之一。
對林凱源而言,同城配送的復雜性使得他進入每一個市場都需要小心前行。比如,交通工具各地就有區(qū)別,香港是面包車載貨,新加坡是平板車,而臺灣地區(qū),則是三輪摩的為主。
但是作為一個可以復制的國際化平臺,林凱源又必須在這個高度非標的市場找到標準化的因子。比如,從產(chǎn)品形態(tài)來講,香港市場和新加坡市場還是有不少相似點,所以當時產(chǎn)品復制到新加坡以后,沒有經(jīng)過太復雜的修改,直接可以復制過來。
后來有人總結說,GoGoVan在東南亞所到的市場,大都是高流動性的樞紐型城市。什么是高流動性城市?以韓國首爾為例,首爾和新加坡、香港一樣,也是面積不大,人口密集。但是首爾地區(qū)有很多人是在首爾周邊生活,在大城市上班,這使得當?shù)赜袀€大首爾的概念,人流和商流圍繞首爾周邊頻繁流動,這帶來了高頻的物流需求。從區(qū)位上講,首爾距離仁川機場不過90分鐘的車程,也是一個樞紐型城市。
從城市類型來看,首爾很容易讓人想到大陸的北京,但是林凱源也覺得,北京市場太難做了,因為貨車進城受到的政策約束比較多。
起初,進入大陸市場,快狗也是主打小B和2C市場。2015年底,林凱源在公司內(nèi)部宣布,從今天開始所有資源主打2B市場,小B和2C市場為副。到目前為止,快狗在國內(nèi)拓展了8個城市。面對龐大的國內(nèi)市場,林凱源經(jīng)常說的一句話是:不要著急,不要只想著做市場第一,要一步一步地走。
快狗與國內(nèi)的物流公司最大的區(qū)別,應該在于其國際化的視野,對于GoGoVan而言,它首先是一個在東南亞多個國家開展業(yè)務的國際化公司,大陸市場是一個重要市場,但是也是諸多市場之一。以前,我們聽過太多國際化公司水土不服的故事,林凱源自己也會用標準的香港普通話告訴我們他很重視“國情”,但是GoGoVan已經(jīng)成為了一個反例,它沒有水土不服,而是用國際化的思維和視野塑造了一個不同的公司。
這確實和創(chuàng)始人有關,林凱源有著光鮮的履歷,畢業(yè)于美國加州大學伯克利分校,在商學院受過系統(tǒng)的商業(yè)教育。不過家境一般的林凱源從求學階段就開始勤工儉學。他的第一桶金,或許要算他在美國學習期間在eBay賣IPHONE的經(jīng)歷,要知道那時候是2007年,蘋果公司的第一代IPHONE,那時候諾基亞還如日中天,對這個后來顛覆了自己王國的弱小對手充滿不屑。林凱源的第一個訂單,來自伊拉克,這讓他至今印象深刻。
在商學院里,美國的教授不會像個四腳書櫥一樣,往林凱源的腦子里灌輸各種成型的知識體系,而是不斷的逼著學生們自己去提問自己,自己尋找答案。在美國商學院,以案例教學為主,教授的案例都是商業(yè)史上已經(jīng)成型的事件,但是教授仍舊會要求他們開動腦筋,去尋找不同的解答。因為歷史已經(jīng)是歷史,如果同樣的案例發(fā)生在今天,過去的答案可能已經(jīng)不適用了。
這樣的思維訓練,使得林凱源有很強的突破性思維習慣,不會墨守成規(guī)。和國內(nèi)的一些公司職工迷信老板,老板迷信BAT不同,林凱源永遠是在自己設計自己的模式和路徑,直到今天都是如此。大學畢業(yè)后,林凱源也曾經(jīng)希望能夠在美國找到工作,去公司做個每天西服革履的職業(yè)經(jīng)理人,可惜沒有實現(xiàn)。不過,當時的林如果去了公司,也就沒有今天的GoGoVan。
回到香港,如前所述他開始創(chuàng)業(yè)歷程。這個時候,作為土生土長的香港人,另一種基因開始影響著他的創(chuàng)業(yè)歷程,那就是務實、持久。在香港,很多人可以堅持做一件事很多年,在一個公司呆很多年。正是這種基因,使得無論在順境逆境,林凱源都能表現(xiàn)得很“淡定”,按部就班的按照自己的設想做事。早年他和同學送外賣,很多人瞧不起,說幾個海歸回來送外賣,有什么前途,他從不管,“你覺得沒前途你去做你覺得有前途的事,管我干嘛?!焙髞韲鴥?nèi)車貨匹配市場打得火熱,他也踏實的隔岸觀火,從不怕錯過所謂的風口。與人人網(wǎng)的陳一舟見面時,兩個人足足聊了六個小時,最后陳一舟決定投資快狗,也是認為這個以林凱源為首的團隊太優(yōu)秀了,雖然陳一舟對于物流業(yè)是門外漢。
當然,人在江湖,身不由己。國內(nèi)物流市場風云變幻,節(jié)奏比他任何一個過去的市場快得多,他也必須要適應這樣的市場和變化,包括員工隊伍的流動,有時他會表示不理解,“現(xiàn)在的年輕人,做一兩年就覺得在一個行業(yè)可以了,就想換工作了?!闭f這話時,他好像忘了自己是1986年的,也還是個年輕人。
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