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4月25日，交通部發(fā)布轎運車第二階段治理工作的通知，將對轎運車“標準化”展開更加嚴厲的整治，通知中還明確指出：“鼓勵企業(yè)加強研發(fā)，開發(fā)具有低底盤、空氣懸架、自動升降等先進裝置的中置軸車輛運輸車”，并規(guī)定“2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運輸車通行，中置軸車輛運輸列車等先進車型得到廣泛應用”。此規(guī)定一出，可謂瞬間引爆了中置軸轎運車，在國家明文鼓勵下，中置軸轎運車或將迎來全新的發(fā)展契機。
就在通知發(fā)布16天后，安吉汽車物流有限公司（以下簡稱“安吉物流”）使用上汽依維柯紅巖商用車有限公司（下面簡稱“上汽紅巖”）生產的，符合國家規(guī)范的中置軸轎運車陸續(xù)分批上路投入運營。是什么讓新政還未滿月，諸多車企的中置軸轎運車還在研發(fā)、測試階段，上汽紅巖中置軸轎運車就已經搶先上路投入了實際運營？正所謂天下武功唯快不破，上汽紅巖究竟是如何做到的呢？
紅巖速度，“快”在厚積薄發(fā)
5月11日國內正式上路投入使用的上汽紅巖中置軸轎運車，雖然在中國公路上還是“新面孔”，但在歐洲發(fā)達國家，中置軸轎運車早已是公路上的“?？汀?，發(fā)展與使用都十分成熟。所以，在國家規(guī)范轎運車市場的時候就明確鼓勵這樣的產品投入使用，因為中置軸轎運車在轎車運輸的安全性、運輸效率上都是最優(yōu)選擇。
早在2010年中國就成為全球最大汽車銷售市場，2017年保守估計全年要有2000萬次的轎車運輸需求。面對這樣強大的市場，轎運車新政的發(fā)布和嚴格執(zhí)行雖然留了一年多的過渡期，但是要能承接這樣變革的中置軸轎運車制造企業(yè)，必須擁有與歐洲技術接軌的生產制造實力和技術儲備。好在上汽紅巖在基因上與生俱來的就是擁有全球頂尖重卡企業(yè)的技術和制造實力。這才有了安吉物流與上汽紅巖強強聯合共同推出中置軸轎運車的契機。
率先翻牌，“快”在超前意識
時間倒回2016年4月北京車展，在“GB1589”頒布之前，上汽紅巖中置軸轎運車已經在北京車展上率先亮相，一亮相即斬獲2000輛大訂單，成為車展期間重卡最大訂單；今年3月，紅巖中置軸轎運車已經逐步分批交付安吉物流。
眾所周知，一款重卡從設計之初到正式上路運營需要數年的時間產品打磨、并獲得公告許可后才能上市銷售并上路運營。在中置軸轎運車這個細分市場，紅巖能夠在新規(guī)還未“滿月”就讓產品投入使用，靠的就是“紅巖速度”的超前意識，而這超前意識正是與轎車物流企業(yè)緊密合作的產物。
安吉物流作為中國最大的汽車物流運輸企業(yè)，從2012年開始就積極參與“GB1589”的修訂。安吉物流對于國標以及市場需求的理解，都在上汽紅巖中置軸轎運車身上展現出來：國內最低的底盤符合轎運車上下兩排裝載限高以及安全高效運輸的需求,尤其是中國市場對于中大型轎車以及SUV車型的偏好讓低重心幾乎成了轎運車采購必須考慮的硬指標。22米的長度做到了規(guī)范范圍內最大的尺寸，對于轎車的裝載數量以及搭配的靈活性有了更多的空間。良好的操控和小到12.5m的轉彎半徑，可以讓中置軸轎運車僅使用1人就可以完成駕駛運輸工作，相對于傳統的半掛轎運車在物流企業(yè)人力成本控制上、還是卡車司機日益增長的收入需求上都能達到很好的平衡。
正是在這樣的內外因素作用下，去年12月份，紅巖中置軸轎運車力拔“2016‘誰是第一’商用車評選”頭籌，成為“2016年度第一推薦轎運車”也就是水到渠成的事情了。
火線上路，“快”在萬眾一心
在2017年上汽紅巖商務年會上，上汽紅巖總經理樓建平就提出上下同欲、內外同心。他解釋道，上下同心就是公司的頂層設計一定會體現全體員工的共同意志，以員工利益為重；內外同心就是公司的發(fā)展規(guī)劃會充分體現上汽紅巖的客戶、紅巖的經銷商以及紅巖的合作伙伴的長遠利益。
面對轎運車新政帶來的運量缺口，如何幫助物流企業(yè)快速翻牌才是當下重中之重。5月11日，上汽紅巖交付安吉物流的近百輛中置軸轎運車發(fā)車上路，只是一個開始。
從設計制造、試驗、獲取公告上市到交付客戶、正式上路，上汽紅巖在每一個環(huán)節(jié)都力爭行業(yè)領頭，展現出上汽紅巖的過硬實力。上汽紅巖對市場、法規(guī)反應之“快”，是52年來經驗技術積累的必然結果，隨著中國道路交通規(guī)范進度不斷加快，相信紅巖探索國際先進技術和創(chuàng)新研發(fā)的腳步也會進一步加快。
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