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最近一段時間，總是感到一種焦慮，一種危機隨時崩盤，自己好久沒有提筆碼字了，終于有一種靈感想聊聊當(dāng)下眾多的物流產(chǎn)品（僅限于公路零擔(dān)行業(yè)），今天的物流行業(yè)，通過簡單貨物的流動而引發(fā)的產(chǎn)品大戰(zhàn)一觸即發(fā)，并且大有愈演愈烈之勢，物流就是貨物簡單流動的過程，就是這么一個簡單的流動過程，衍生了眾多的產(chǎn)品鏈條，但是仔細分析下來，無怪乎如下：
1、 古老的房東生意，通過線下的物理集聚，檔口場地的提供者，繳納簡單的物業(yè)和水電費，簡稱房東租金產(chǎn)品；
2、 物理集聚，通過線上信息集聚，人群集聚，形成具有延伸的信息化和商業(yè)行為的小型社區(qū)的服務(wù)，簡稱物流社區(qū)產(chǎn)品（公路港）；
3、 通過與分散資源物流企業(yè)的信息服務(wù)，形成線上信息互聯(lián)互通，打通線上訂單和簡易的財務(wù)管理，形成信息化普及和產(chǎn)品研發(fā)升級，主推專業(yè)物流信息管理系統(tǒng)，簡稱物流信息化產(chǎn)品（今天的物流信息化提供者也開始對其在行業(yè)內(nèi)的沉淀進行延伸產(chǎn)品的推出，主要就是定向銷售，定向精準的產(chǎn)品）；
4、 通過線下整合貨源，形成與物流企業(yè)（哪怕是個體三方信息）利益共同體，共同打造干線運輸運力，只做工具的提供者，形成點對點的區(qū)域厚度，形成區(qū)域?qū)α鞯倪\力網(wǎng)絡(luò)，簡稱區(qū)域大車隊產(chǎn)品；
5、 通過對于物流企業(yè)的項目賬期，通過合理的評估與三方協(xié)議擔(dān)保，通過內(nèi)部多維度的風(fēng)控體系后，形成運費墊付，簡稱運營貸或是運費保理產(chǎn)品；
6、 通過對于物流企業(yè)的良好評估，主要就是數(shù)據(jù)沉淀，經(jīng)營業(yè)績與固定資產(chǎn)評估，再加入某些平臺或是企業(yè)，形成具有自己企業(yè)特色的信用等級，為幫助其減少經(jīng)營壓力，對于日常經(jīng)營進行費用的支付，簡稱經(jīng)營貸產(chǎn)品；
7、 通過對于行業(yè)的判斷，認為自己可以當(dāng)老板，加入某些企業(yè)或是平臺，繳納一定的保證金或是加盟費，通過母體公司，完成從店到工具的資金借貸，簡稱門店或是新手貸產(chǎn)品；
8、 通過對于自身產(chǎn)品的運輸時效，安全與質(zhì)量，對外承諾，不在規(guī)定時效內(nèi)到達，退還當(dāng)次運費，簡稱定日達或是定時達或是精準航班再或者是卡班產(chǎn)品；
9、 通過線上平臺下單，區(qū)域半徑送貨，規(guī)定時間內(nèi)送達，簡稱同城易速達產(chǎn)品，以電瓶車為主，滿大街都是；
10、 通過加盟或是合作的模式，成為某些企業(yè)或是平臺型的成員，對于有需求沒有資金實力的成員給予在購車，在后市場等給予金融貸款，簡稱卡車金融產(chǎn)品，增值服務(wù)范疇；
11、 通過自身強大的資金實力和方案解決能力，形成上游的攬收，在通過自身的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，實現(xiàn)車輛與人與業(yè)務(wù)的再次撮合匹配，形成資本大車隊或是平臺型大車隊，簡稱大車隊產(chǎn)品（該車隊是指混合型，既有自己的車輛，又有合伙人，還有社會整合，還有金融大車隊）
12、 通過原始的PC端物流信息，鏈接當(dāng)下的移動智能，形成數(shù)據(jù)的和信息的對稱，完成線上注冊，繳納一定的費用，簡稱車貨撮合，在通過撮合的信息形成延伸，打通發(fā)卡，賣油，開票、保險分期、司機信用卡、資金貸款墊付，簡稱供應(yīng)鏈產(chǎn)品；
物流引發(fā)的產(chǎn)品鏈條太多了太多了，培訓(xùn)的。媒體的、咨詢的、整體幫助講故事的、技術(shù)監(jiān)控的、技術(shù)查詢的、無紙化辦公的等等一系列的物流衍生產(chǎn)品，將一個本應(yīng)該是簡單的貨物流動的過程，演變成為了一位包裝華麗的富家千金。總結(jié)下目前的產(chǎn)品主要維度源于：
第一、就是物流產(chǎn)品本身，這是原汁原味的物流產(chǎn)品，是考驗自身運營能力、服務(wù)能力、網(wǎng)絡(luò)布局能力的真實的功夫產(chǎn)品，比如今天的精準卡班，精準公路零擔(dān)等等；
第二、就是通過物流延伸出來的涉及金融部分的產(chǎn)品，這部分產(chǎn)品是屬于依托在物流本質(zhì)產(chǎn)品上，我們可以看成是衍生產(chǎn)品或是寄生產(chǎn)品，多半依托物流企業(yè)本身的需求尤其是資金做的文章，萬變不離其宗，當(dāng)下無為火爆；
第三、就是商流的延伸，形成新的物權(quán)轉(zhuǎn)移，從采購到末端，物流一站式內(nèi)完成，這就是供應(yīng)鏈產(chǎn)品中的貿(mào)易流、商流與信息流，資金流與支付結(jié)合的更加廣泛的產(chǎn)品；
第四、就是依托物流交易和流動的特性，而完成的線下物理集聚，平臺后市場經(jīng)濟等等，這些等于物流的本質(zhì)產(chǎn)品的附加產(chǎn)品，有些是必須要用的，有些必須更是要購買的剛性產(chǎn)品，比如保險；
今天所謂的物流創(chuàng)新產(chǎn)品，猛然間發(fā)現(xiàn)很多又回到初心，又回到最前面的環(huán)節(jié)進行細化，基本的本質(zhì)永遠不能忘卻，比如近期某些在討論的前置倉，比如便利店生意，一轉(zhuǎn)眼的功夫，又回到了我們身邊。
其實在眾多的產(chǎn)品中，尤其是涉及公路零擔(dān)部分的，我們再仔細觀察，不難發(fā)現(xiàn)，其實很多的產(chǎn)品在今天的市場上看有些部分基本屬于過剩產(chǎn)品，同質(zhì)化產(chǎn)品，拼到最后，比的就是實力，服務(wù)，成本與效率，再最后拼的就是誰收購誰。
就像某位行業(yè)翹楚企業(yè)的商務(wù)總監(jiān)在一個場合上的講話：今天的快遞未來也就二三家吧，猛然發(fā)現(xiàn)，嗯，有道理呀，因為很多的快遞產(chǎn)品活著的前提所依托的就是這位行業(yè)翹楚企業(yè)。
在同質(zhì)化產(chǎn)品競爭中首當(dāng)其沖的就是我們津津樂道的金融，比到最后就是利息，就是便捷，但是便捷又不能忘了初心，風(fēng)控是永遠的痛；
還有一窩蜂涌入的同城服務(wù)產(chǎn)品，滿城盡跑電驢子，都看好同城配，都要發(fā)力布局，到底有多少同城配送能笑到最后，同城配大多是業(yè)務(wù)與路徑是重疊的，是完全可以通過布局優(yōu)化進行重組的，無非就是地域的差異性罷了，同城化產(chǎn)品一定會掀起一場波瀾壯闊的大智大勇的戰(zhàn)爭，末端配送，三三兩兩，橫七豎八，再最后就是各家所謂都推出的具有高技術(shù)含量的智能互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品了。
其實我們在仔細看，這些高技術(shù)產(chǎn)品大多也就是增加了更多的訂單、數(shù)據(jù)透明、可視，或是加一個加密與人臉識別，在線讀取、電子圍欄，智能化路徑、或是增加了部分同質(zhì)化對手產(chǎn)品的共性。
在今天的市場上同質(zhì)化越來越多，多的已經(jīng)讓需求者麻木不仁，哪些是需要的，哪些是多余的，哪些是市場驅(qū)動的，哪些是辦公室驅(qū)動的，這些都是關(guān)乎產(chǎn)品的未來。
產(chǎn)品就是需求驅(qū)動，產(chǎn)生的關(guān)鍵就是體驗，影響的就是綜合能力的體現(xiàn)，表現(xiàn)的就是協(xié)同性，而不是獨立的個體，單打獨斗。
第一、物流行業(yè)內(nèi)的同質(zhì)化的產(chǎn)品，同質(zhì)化的服務(wù)，沒有過多延伸的價值，就是規(guī)模和短期的服務(wù)而已，缺少相對的粘性；
第二、同質(zhì)化的產(chǎn)品，差異性的服務(wù)，完全滿足末端服務(wù)需求，注意提升產(chǎn)品體驗，效率與安全與質(zhì)量；
第三、同質(zhì)化的產(chǎn)品，缺少個性化的支點和賣點，沒有戰(zhàn)略支點，完全同質(zhì)化進入，靠的就是價格，一切到底，低價是一把雙刃劍，傷人不利己，今天很多的企業(yè)在推出新產(chǎn)品時，首當(dāng)其沖就是價格，同質(zhì)化打價格，殺敵一千自損八百；
第四、很多同質(zhì)化產(chǎn)品更是有意思，問起根源，回答更是無奈，這是我們想，應(yīng)該是這樣的，其實我們會驚喜地發(fā)現(xiàn)，凡是我們在辦公司想的這樣，其實完全不是這樣，產(chǎn)品與市場是緊密聯(lián)系在一起，產(chǎn)品與需求群體是完全結(jié)合的，而不是一廂情愿的我們推出，他就買，今天不是計劃年代，我們就管生產(chǎn)，市場自然就有需求。
反觀今天的公路零擔(dān)物流行業(yè)的產(chǎn)品真的多如牛毛，各種產(chǎn)品猶如雨后春筍，我們感謝創(chuàng)新的同時，更加關(guān)注的是產(chǎn)品的質(zhì)量和匹配度。而不是一窩蜂的都去緊盯一個事。
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