成都某專線老板在接受記者采訪時(shí)曾感慨:“前兩年有兩車貨全被燒了,要賠償近200萬(wàn),當(dāng)時(shí)差點(diǎn)兒跑路,真不想干了。”
1高壓+高危的雙高行業(yè)
煎熬,是很多中小專線的老板現(xiàn)在最大的感悟。
掙錢的、不掙錢的,多多少少都有這種感覺(jué),而這種煎熬來(lái)源于兩方面:一是競(jìng)爭(zhēng)者太多,二是傳統(tǒng)的物流行業(yè)出現(xiàn)了微利化趨勢(shì)。
1)競(jìng)爭(zhēng)者多,因?yàn)閷>€的門檻太低。
誰(shuí)有點(diǎn)兒資金和人脈就能干起來(lái),所以這個(gè)市場(chǎng)群體不斷壯大,狼多肉少,競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。而進(jìn)入者中,有相當(dāng)一部分缺乏對(duì)行業(yè)的全面認(rèn)知,經(jīng)營(yíng)沒(méi)有制度和標(biāo)準(zhǔn),所以這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)都是野蠻生長(zhǎng)。
2)利潤(rùn)縮減,掙不到錢甚至賠錢經(jīng)營(yíng)。
各項(xiàng)成本逐年增加,但礙于行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)者太多,為了爭(zhēng)奪貨源,壓低運(yùn)價(jià)是最直接有效的方法,所以成本雖然漲了不少,但運(yùn)價(jià)卻遲遲漲不上去。行業(yè)微利化,讓一大批專線企業(yè)都在垂死掙扎。
其實(shí)物流行業(yè)就是賺差價(jià)的,運(yùn)費(fèi)減去成本,剩下的就是利潤(rùn)。而為了多節(jié)省一些成本,小微物流企業(yè)們總是絞盡腦汁嘗盡各種方法:
1)保險(xiǎn)不上全
做短途運(yùn)輸?shù)墓径喟氪嬖趦e幸心理,認(rèn)為路程近,貨損和事故的幾率小,所以常常不給車和貨買保險(xiǎn);甚至有的企業(yè)除了司機(jī),員工的保險(xiǎn)也不上,或者五險(xiǎn)不給上全。
2)員工養(yǎng)的少
據(jù)了解,很多大中型物流園區(qū)會(huì)聚集著大量散工和裝卸隊(duì),所以不少小微物流企業(yè)不再招聘長(zhǎng)期工,而是臨時(shí)雇傭裝卸工,節(jié)省人力成本。
3)車輛不按標(biāo)準(zhǔn)報(bào)廢
有的運(yùn)輸車輛達(dá)到報(bào)廢年限和標(biāo)準(zhǔn)了,但企業(yè)通過(guò)篡改車輛的出廠信息和年檢資料后,繼續(xù)使用這種有安全隱患的車輛。
4)操作場(chǎng)地存安全隱患
基本上每個(gè)物流園中經(jīng)營(yíng)過(guò)程中,都發(fā)生過(guò)人員傷亡事件,多因企業(yè)操作場(chǎng)地不規(guī)范以及安全制度不健全造成。加之企業(yè)不舍得花錢給一線員工做專業(yè)培訓(xùn),所以像叉車插人、裝卸工墜落傷亡等事件屢見(jiàn)不鮮。
而以上種種行為雖然看似能夠幫助企業(yè)節(jié)省部分開(kāi)支,實(shí)則耽誤了企業(yè)健康成長(zhǎng)的時(shí)機(jī)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,不僅沒(méi)能形成穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量,還為企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了高風(fēng)險(xiǎn)。
2風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā),企業(yè)被逼跑路
這種高風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)在兩個(gè)方面:資產(chǎn)和企業(yè)形象。
在資產(chǎn)方面,沒(méi)有上保險(xiǎn)的車一旦發(fā)生交通事故,出現(xiàn)貨損和人員傷亡,小微企業(yè)基本就垮了。
就像文章開(kāi)頭那位老板說(shuō)的,兩車貨的賠償金額達(dá)到200萬(wàn),相當(dāng)于白干了兩三年。而人員傷亡的賠償一般會(huì)在80~100萬(wàn)之間,小企業(yè)能承受住幾次這樣的賠償?
在企業(yè)形象方面,不論貨損還是人員傷亡,對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)都是負(fù)面新聞,是服務(wù)品質(zhì)差的表現(xiàn),嚴(yán)重影響企業(yè)的信譽(yù)度。而不規(guī)范的操作場(chǎng)地會(huì)給人留下臟亂差的印象。
小微物流企業(yè)本來(lái)就盈利不多,在勉強(qiáng)維持經(jīng)營(yíng),一旦遇到了巨額賠款的情況,要么賠得精光,要么就卷款跑路。當(dāng)然,有的企業(yè)跑路是被代收貨款誘惑了。
所以,企業(yè)跑路最主要的原因就是成本沒(méi)把控好,帶來(lái)了巨大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
于是有人說(shuō),不買那么多車、少養(yǎng)員工,成本和風(fēng)險(xiǎn)不就減少了?想法很美好,但要知道干物流的,沒(méi)有幾個(gè)能將資產(chǎn)做輕。
沒(méi)車、沒(méi)人,就得有車源和貨源,而這種平臺(tái)型公司,注重互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用,資金投入也不在話下。而一旦干實(shí)體物流,那么“買買買”的節(jié)奏根本就停不下來(lái),線路多了,貨多了,難道不想增加車輛和人員的配置?!嘗到盈利的甜頭,難道沒(méi)有擴(kuò)張規(guī)模的野心?
做生意的,都想把公司做大,但奈何這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力太大。內(nèi)有成本的制約,外有同行的競(jìng)爭(zhēng),上有政府在監(jiān)管,下有客戶在壓價(jià)。
而光政府方面,就有道路限行、路橋費(fèi)、園區(qū)搬遷等諸多讓物流企業(yè)叫苦連天的政策。
1)各城市為了減少道路交通堵塞和機(jī)動(dòng)車污染物的排放,紛紛出臺(tái)機(jī)動(dòng)車限行政策。
比如,西安在7月19日召開(kāi)了《機(jī)動(dòng)車限行管理通告(草案)》的市民聽(tīng)證會(huì),關(guān)于限行是否常態(tài)化的表決有6人支持,4人反對(duì)。而這種結(jié)果,一點(diǎn)都不讓人意外。
2)路橋費(fèi)成為一項(xiàng)永久性支出,成為物流企業(yè)固定的運(yùn)輸成本。
2015年7月21日交通運(yùn)輸部發(fā)布的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂稿中提出,政府收費(fèi)的高速公路實(shí)行統(tǒng)借統(tǒng)還,收費(fèi)不再有具體年限;償債期、經(jīng)營(yíng)期屆滿后,實(shí)行養(yǎng)護(hù)管理收費(fèi)。
3)全國(guó)范圍內(nèi)常年刮著拆遷和搬遷的邪風(fēng)。
有的城市為了搞好市容,進(jìn)行現(xiàn)代化城市建設(shè),對(duì)市內(nèi)物流園區(qū)進(jìn)行清理和整治。有的是為了減少市內(nèi)空氣污染物的排放,將物流園區(qū)外遷。這些情形下,物流園區(qū)逐漸被城市邊緣化。
由此可以看出,物流業(yè)發(fā)展艱難不只是因?yàn)橄忍觳蛔?、人才缺乏,更多的原因要?dú)w咎于社會(huì)大環(huán)境的影響。而物流企業(yè)頻繁跑路,與此也脫不開(kāi)關(guān)系。
3結(jié)語(yǔ)
相信很多人聽(tīng)過(guò)這句“小時(shí)不讀書(shū),長(zhǎng)大干運(yùn)輸”的俗語(yǔ)。物流行業(yè)作為大眾經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ),保障了人們衣、食、用等方面的需求,卻一直沒(méi)得到應(yīng)有的尊重和扶持。
尤其是小微物流企業(yè),似乎就像小螞蟻一樣,天天忙忙碌碌地覓食,卻始終長(zhǎng)不大。
有的老板說(shuō)要搞聯(lián)盟,抱團(tuán)取暖才能讓這個(gè)市場(chǎng)熱乎起來(lái);有的老板認(rèn)為今后幾年兼并時(shí)趨勢(shì),實(shí)力弱的必然要被吞并……
但無(wú)論是哪種,專線市場(chǎng)都將風(fēng)云變幻,原地踏步只會(huì)一直落后。所以,專線企業(yè)還是早做打算,不要成為被逼跑路的那個(gè)。
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