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在物流行業(yè)“折騰”十多年的翟學(xué)魂，一直致力于用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變物流業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)營模式，他開創(chuàng)的G7智能平臺(tái)目前連接車輛超過50萬輛，服務(wù)物流客戶超過3萬家，并先后接受騰訊、鐘鼎創(chuàng)投、淡馬錫、國開金融、普洛斯的多輪投資。2016年，與聯(lián)合卡車合作聯(lián)手打造出聯(lián)合通G7，系G7首次與整車廠進(jìn)行如此深度的合作，回顧這一年多的合作經(jīng)歷，翟學(xué)魂是如何看待聯(lián)合通G7的呢？
聯(lián)合通G7——志同道合的產(chǎn)物
“以后不會(huì)存在不智能的卡車，一輛不能聯(lián)網(wǎng)、不能告訴你車輛基本情況的卡車，是不會(huì)賣得出去的。”翟學(xué)魂在談到未來物流裝備發(fā)展的趨勢(shì)時(shí)說道。
G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂
而在翟學(xué)魂看來，車輛智能化僅僅只是一個(gè)開始，在卡車智能化之后，不光要解決跟司機(jī)的交互問題，由于大多數(shù)車是屬于物流公司的，將智能化的卡車與物流公司的管理系統(tǒng)連接到一起，從而實(shí)現(xiàn)更加高效的管理。而這些，也是G7與聯(lián)合卡車共同探索的方向之一，聯(lián)合通G7就是這個(gè)合作的結(jié)晶。
有別于傳統(tǒng)的北斗系統(tǒng)，聯(lián)合通G7通過CAN總線技術(shù)，采集發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與全車傳感器數(shù)據(jù)，為客戶展現(xiàn)車輛行駛過程中最真實(shí)的里程、油耗和駕駛行為等數(shù)據(jù)。同時(shí)用數(shù)字化的方式展示車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)以及司機(jī)駕駛行為，包括：怠速、急加速、急減速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高等，并提前預(yù)知司機(jī)駕駛存在的問題，利用大數(shù)據(jù)對(duì)司機(jī)的駕駛行為進(jìn)行打分、考核，能有效提升車輛的運(yùn)營管控。
聯(lián)合卡車用戶正在使用聯(lián)合通G7平臺(tái)監(jiān)控車輛
在對(duì)卡車、物流未來的發(fā)展的思路上，G7與聯(lián)合卡車巧妙的達(dá)成了共識(shí)。在翟學(xué)魂看來，聯(lián)合卡車的團(tuán)隊(duì)是他接觸過的國內(nèi)卡車制造企業(yè)中最有極客精神（對(duì)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有強(qiáng)烈興趣）的團(tuán)隊(duì)，他們具有國際化的視野，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的追求上是極其有特點(diǎn)的，他認(rèn)為聯(lián)合卡車是非常有機(jī)會(huì)能夠做出來跟別人完全不一樣產(chǎn)品的企業(yè)。而對(duì)翟學(xué)魂來說，通過一次次的深入接觸，聯(lián)合卡車已經(jīng)不單單是他業(yè)務(wù)上的伙伴，也可以說是他在這個(gè)行當(dāng)中非常看好的同道人。
聯(lián)合通G7——實(shí)踐創(chuàng)新的產(chǎn)物
談到能與聯(lián)合卡車進(jìn)行如此深入的合作，翟學(xué)魂的最大感受可以用兩個(gè)字來形容：幸運(yùn)。與聯(lián)合卡車合作的過程中，一些創(chuàng)新的想法被逐漸融入到現(xiàn)有的項(xiàng)目中加以實(shí)施，同時(shí)也在不斷對(duì)G7自身進(jìn)行提升。
比如共享模式的出現(xiàn)，用翟學(xué)魂的話來說，以后卡車的經(jīng)營模式完全可以向摩拜單車靠攏。因?yàn)橐惠v卡車在出廠后進(jìn)行銷售，它的產(chǎn)權(quán)是在不斷轉(zhuǎn)移的，從廠家到經(jīng)銷商再到用戶，那么在這些環(huán)節(jié)中如何做到對(duì)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移的有效控制呢？很重要的一個(gè)功能就是在云端能夠?qū)?/span>輛進(jìn)行鎖車和解鎖---對(duì)實(shí)現(xiàn)共享卡車而言，這是非常重要的一個(gè)遠(yuǎn)程對(duì)資產(chǎn)控制的手段，有助于做經(jīng)銷上和融資租賃上的創(chuàng)新。
聯(lián)合卡車推出的中置軸轎運(yùn)車
在安全運(yùn)輸領(lǐng)域，G7與聯(lián)合卡車也展開了豐富的合作，比如在中置軸轎運(yùn)車上。GB1589法規(guī)后，中置軸轎運(yùn)車開始火爆，不過由于中置軸轎運(yùn)車比一般車型要長(zhǎng)和高，所以更容易發(fā)生側(cè)翻。在G7與聯(lián)合卡車聯(lián)合打造的中置軸轎運(yùn)車上，使用了防側(cè)翻系統(tǒng)，同時(shí)還可以對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，能夠隨時(shí)知道車上有多少貨物，還能進(jìn)行遠(yuǎn)程對(duì)掛車上鎖和解鎖。
在危險(xiǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域，3G視頻的使用也在逐步開展。如今危險(xiǎn)品運(yùn)輸對(duì)于安全越來越看重，需要360度、7×24小時(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。據(jù)翟學(xué)魂介紹，G7與聯(lián)合卡車推出的智能視頻，客戶不需要時(shí)時(shí)監(jiān)控，可以通過智能算法進(jìn)行預(yù)警，比如發(fā)現(xiàn)車輛行駛方式不對(duì)、急剎車，或者在不該拐的地方拐了，平臺(tái)都會(huì)通知到管理人員，并且如果管理人員都沒有干預(yù)這件事，平臺(tái)就會(huì)向更上層反映。
聯(lián)合通G7——深度合作的產(chǎn)物
如今，越來越多的整車企業(yè)開始打造和推出自己的智能平臺(tái)，在翟學(xué)魂看來，這是未來發(fā)展的必然結(jié)果，越來越多的卡車開始具備基本的傳感能力，連接到T-BOX上，讓用戶能夠看到車輛的油耗、車況、駕駛情況等等。然而，翟學(xué)魂也指出，目前大多數(shù)整車企業(yè)推出的智能平臺(tái)缺乏服務(wù)、粘性不高，用戶在使用完一年后幾乎都處于“失聯(lián)”狀態(tài)。
工作人員向物流用戶介紹聯(lián)合通G7的使用方法
而G7卻不同，經(jīng)過多年的運(yùn)營，G7擁有覆蓋全國400個(gè)以上城市的硬件服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠提供安裝和維修這些基本服務(wù)，有能夠覆蓋100個(gè)城市的基礎(chǔ)運(yùn)營服務(wù)團(tuán)隊(duì)，可以為用戶進(jìn)行基本的培訓(xùn)，還有針對(duì)大型物流企業(yè)的專家團(tuán)隊(duì)，分布在一些重點(diǎn)城市，如北上廣深、重慶、成都等，這些專家團(tuán)隊(duì)能夠幫助物流用戶設(shè)計(jì)新的管理和業(yè)務(wù)模式，這些都只是線下部分的。
據(jù)翟學(xué)魂介紹，龐大的服務(wù)團(tuán)隊(duì)以及豐富的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，G7的跨年度客戶使用率超過95%。而在聯(lián)合通G7的合作上，G7與聯(lián)合卡車會(huì)有服務(wù)和營銷上的協(xié)作，這就解決了其他卡車廠沒有運(yùn)營和服務(wù)智能化設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)和團(tuán)隊(duì)的短板。
隨著G7與聯(lián)合卡車合作的深入開展，目前聯(lián)合卡車所銷售的產(chǎn)品上，聯(lián)合通G7已經(jīng)成為聯(lián)合卡車的標(biāo)準(zhǔn)配置。而聯(lián)合卡車在出廠的時(shí)候，G7也會(huì)協(xié)助幫助給客戶進(jìn)行開通，并開展后續(xù)的營銷和服務(wù)上的協(xié)作。從某種意義上講，聯(lián)合通G7就是G7與聯(lián)合卡車兩者智慧與創(chuàng)新的結(jié)晶，是深度合作下的產(chǎn)物。
隨著制造水平的升級(jí)，零配件采購國際化程度越來越高，如今同檔次產(chǎn)品之間的差異化程度越來越低，廠家之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐漸從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到其他方向，比如服務(wù)。運(yùn)輸車輛的網(wǎng)聯(lián)化，已經(jīng)毋庸置疑是未來的一個(gè)主要方向，正如G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂所言：未來非智能卡車將被淘汰。
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