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商用車設(shè)計師不應(yīng)僅僅要動力強勁、高效的、可靠耐用、技術(shù)一流，還應(yīng)動感十足、強勁有力且具有不失個性的外觀。在車輛設(shè)計過程中的必須能夠?qū)⒆陨淼膭?chuàng)造力與各種限制條件相融合，曼恩公司設(shè)計部在每天的工作中所要面對的一項真正挑戰(zhàn)。
羅蘭·舒勒（Roland Schüller）用挑剔的眼光審視著整齊排列在面前手推車上的工具，這些工具讓人們聯(lián)想到了外科醫(yī)生們用的手術(shù)刀具。小而精致的工具擺在推車左側(cè)，型號較大的放在了右側(cè)。他拿起一把結(jié)實的碳制鑿子，細(xì)致地雕琢著位于的光線充足的大廳中央3米高的黏土結(jié)構(gòu)，一層又一層，這個結(jié)構(gòu)最終將被雕刻成了一輛MAN TGX卡車的輪廓。舒勒是一名車輛建模師，他的任務(wù)就是根據(jù)曼恩設(shè)計師們的想法在幾周之內(nèi)做出實車大小的車輛模型。
這項工作背后的創(chuàng)意想法是由霍爾格·科斯（Holger Koos）帶領(lǐng)的設(shè)計團隊完成的。科斯與曼恩卡車設(shè)計部的負(fù)責(zé)人魯?shù)婪颉炱ぬ崴_（Rudolf Kupitza）以及公共汽車設(shè)計部負(fù)責(zé)人斯蒂芬·舍恩赫爾（Stephan Sch?nherr）共同負(fù)責(zé)管理工程車輛造型部，該部門于2014年創(chuàng)建于德國慕尼黑市郊卡爾斯費爾德。這是一個由20人組成的團隊，團隊成員包括設(shè)計師、工程師和車輛建模師?？ㄆげ椋↘upitza）像科斯和舍恩赫爾一樣，是曼恩的資深老員工，他表示，“雖然工作了近30年了，但現(xiàn)在在這個建模大廳里看到一個創(chuàng)意想法被轉(zhuǎn)化為實物，仍是一件讓人興奮的事情。”
一輛已經(jīng)噴好漆的車輛模型位于大廳的一側(cè)，它有著典型的曼恩設(shè)計元素：黑色散熱器格柵、弧線型鍍鉻橫桿、水平大燈，以及向車輛后上方延伸的車窗線條。在建模大廳的三層，魯?shù)婪?庫皮提薩所帶領(lǐng)的團隊正在用電子繪圖板設(shè)計新一代的曼恩卡車。雖然曼恩特有的設(shè)計元素在此也十分鮮明，但設(shè)計師們在工作過程中同時還要思考很多問題。設(shè)計部組長科斯表示，“我們在設(shè)計上的自由空間非常有限，在設(shè)計過程中我們必須要考慮很多因素，如技術(shù)需求、成本、法律及合作限制等。但這也正是我們?nèi)粘９ぷ鞯奶魬?zhàn)和魅力所在?！?/p>
設(shè)計的目的是在打造并提升品牌元素的同時，將曼恩品牌展現(xiàn)給外部世界。而這些目標(biāo)同時也是斯蒂芬?舍恩赫爾所帶領(lǐng)的公共汽車設(shè)計團隊的任務(wù)。舍恩赫爾說：“我們擁有百年的商用車造車經(jīng)驗，這其中必定有很多經(jīng)典傳承和歷史元素。對于我們設(shè)計師們來說，這同樣也是一筆讓人受益頗多的財富?！钡湫偷脑O(shè)計特征，比如上拱至車頂?shù)腁柱，車身兩側(cè)典型的銀色曼恩翅膀標(biāo)識，以及曼恩尼奧普蘭家族車型上帶有粗狂線條的鮮明設(shè)計，這些特征在過去的幾年間不斷地得到優(yōu)化。
邁克爾·斯特林斯（Michael Streicher）是一名資深公共汽車設(shè)計師，像他這樣的人都在為不斷的設(shè)計創(chuàng)新提供思路及想法。斯特林斯將手工繪制的草圖釘?shù)剿雷雍蠓綁ι系牟噬敢晥D旁邊。他說：“很明顯，我們現(xiàn)在的大部分工作都是用電腦制圖程序完成的。但這并不意味著手工制圖會被完全取代，因為它能夠給人以直覺和靈感。這種靈感在設(shè)計過程中扮演重要的角色，設(shè)計師們設(shè)計的線條圖形有時可能是他們在無意中創(chuàng)造出來的?！?/p>
設(shè)計工作包含很多細(xì)節(jié)：從車身到車內(nèi)最小的圖案符號。所有的一切都必須安排得天一無縫。高級卡車內(nèi)飾設(shè)計師托馬斯·奧奇斯（Thomas Ochs）說：“新的卡車系列內(nèi)飾采用了更加簡潔鮮明的幾何圖案。我們用緊密的線條取代了之前柔和的曲線，從而突顯出車內(nèi)的工程設(shè)計感。簡潔的幾何設(shè)計對制造環(huán)節(jié)提出了更高的要求，而這也會提升新的卡車系列的價值。”
另外一個在卡車內(nèi)飾設(shè)計過程中必須要注意的因素是：除了車輛材質(zhì)要長期經(jīng)受耐損外，車輛的使用周期也很長。來自車輛顏色與修整部的伊娃-瑪麗亞·克拉默（Eva-MariaKrammer）說：“我們不能冒然地追隨潮流。車輛的配色必須能夠符合時代特征，確保即使是10年后看上去仍不會讓人覺得過時。車內(nèi)的織物材料不僅要好看，還必須結(jié)實耐磨，不起球?！?/p>
除了對現(xiàn)款車型進行改款外，設(shè)計師們也常常關(guān)注對未來車輛的研究。自動駕駛卡車的理想駕駛室應(yīng)該是什么樣子的？電動公共汽車的外觀設(shè)計應(yīng)該向人們傳達(dá)怎樣的信息？設(shè)計師們通過與大學(xué)機構(gòu)展開合作，找到了上述問題的答案。魯?shù)婪颉炱ぬ崴_說：“我們發(fā)現(xiàn)面對這些問題時，我們需要盡可能地充份發(fā)揮想象力。與學(xué)生們合作對我們找到解決方案，從不同的視角看待問題非常有幫助?！?/p>
有時，與大學(xué)展開的合作甚至能夠產(chǎn)生一些非同尋常的研究，雖然這些研究永遠(yuǎn)不會被應(yīng)用于實際工作中，但肯定會對于今后的設(shè)計產(chǎn)生影響。比如，“概念X”，這是一名法國設(shè)計專業(yè)學(xué)生的碩士論文。庫皮提薩對其評價道，“這一極其動感的設(shè)計理念采用了非?？鋸埖氖址?，指出如何突顯品牌獅子般強悍的一面”。項目描述說明，這項研究涵蓋從雕刻到概念卡車的方方面面，對2050年的曼恩卡車進行了詮釋?，F(xiàn)在這一理念甚至已經(jīng)在慕尼黑附近的卡爾斯費爾德曼恩工廠得以應(yīng)用。在曼恩設(shè)計部入口區(qū)域擺放了一個1：10大小的卡型模型，表明了曼恩未來的設(shè)計方向。
工程車輛造型部共有20名員工，包括設(shè)計師、工程師和造模師，同時還有自由職業(yè)人士的協(xié)助。
設(shè)計師采用黑色膠帶在粘土模型上標(biāo)記出所需要的車輛輪廓線或者平面曲線。這種“粘土”并非是天然土壤，而是工業(yè)塑像用粘土，可將其著色，從而更好地展現(xiàn)車輛模型的空間架構(gòu)。
在曼恩，筆和紙在所有創(chuàng)意環(huán)節(jié)的初期仍然扮演著重要角色。手工繪制出的草圖并不代表方案可行，而是用于展現(xiàn)出車輛的特征。
設(shè)計師的最終設(shè)計方案會在制圖平板電腦上以立體彩色的形式展現(xiàn)出來。系統(tǒng)會根據(jù)設(shè)計師用壓敏筆繪制圖像時的力度確定線條的粗線。
實車大小的粘土車輛模型是立體繪圖的基礎(chǔ)。車輛設(shè)計的過程是通過計算機完成的，包括車輛量產(chǎn)的全部細(xì)節(jié)。
車輛顏色及修整部負(fù)責(zé)確保車輛內(nèi)飾的色調(diào)和材質(zhì)與車輛整體特征相匹配。
選擇車輛顏色時的一個重要影響因素：卡車和公共汽車的生命周期比汽車的要長，車輛色調(diào)的選擇不應(yīng)受一時的流行趨勢影響。
通過與設(shè)計專業(yè)學(xué)生們的合作，設(shè)計師們正在逐漸摸索出一條通往未來設(shè)計的道路?！案拍頧”對2050年的曼恩卡車進行了詮釋。
團隊在“能量墻”上展示了設(shè)計完成的車輛模型。從一款車的設(shè)計初稿到終版設(shè)計通常需要四到五年的時間。
霍爾格·科斯（Holger Koos）、魯?shù)婪颉炱ぬ崴_（Rudolf Kupitza）和斯蒂芬·舍恩赫爾（Stephan Sch?nherr）（從左到右）是位于慕尼黑附近卡爾斯費爾德20人設(shè)計團隊的負(fù)責(zé)人。他們在曼恩的工作年限加起來有77年之久，是曼恩的資深員工。
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