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食品工業(yè)發(fā)展加速 冷鏈物流市場應(yīng)該如何突破

商用車之家訊:近幾年來,中國冷藏車的需求量持續(xù)高速增長,預(yù)測2020年中國冷藏車保有量將超過15萬輛。

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       2016年,在政策利好和需求向好的雙重作用下,我國冷鏈物流市場實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,2016年全國冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)到2200億元,同比增長22.3%,初步預(yù)計(jì)未來3-5年年均增長速度也將在20%以上。


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       隨著我國人們的生活質(zhì)量的提高,我國農(nóng)產(chǎn)物大幅增產(chǎn)和速凍食品快速增長,對(duì)冷庫設(shè)置裝備部署需求越來越大,進(jìn)而對(duì)冷藏車的需求也越來越高。


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       據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《保溫冷藏車行業(yè)市場需求分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,2014年,我國冷藏車產(chǎn)量達(dá)到20673輛,2016年增長至26113輛。截至2016年年末全國冷藏車保有量11.5萬臺(tái),比上年同期增長23.6%。


       隨著食品工業(yè)不斷發(fā)展以及電子商務(wù)的推動(dòng),中國冷鏈物流需求不斷高速增長,冷鏈物流設(shè)施不斷完善。近幾年來,中國冷藏車的需求量持續(xù)高速增長,預(yù)測2020年中國冷藏車保有量將超過15萬輛。


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       目前,我國冷鏈運(yùn)輸市場還是以公路為主,2016年我國冷藏車市場保有量已經(jīng)達(dá)到了11.5萬輛,但冷藏車的需求量還在上升。2017年截止6月,冷藏車的上牌數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了7000輛,同比增長25%。


       據(jù)統(tǒng)計(jì),我國冷藏車市場主要集中在山東、廣東、上海等10個(gè)省市,占有量大約有68%,其中山東銷量就占10%以上,同時(shí)這10個(gè)省市每年冷藏車銷量都在1000輛以上。這些地區(qū)普遍經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá),冷藏車密度要比其他地區(qū)要高。


       冷鏈運(yùn)輸行業(yè)對(duì)人類生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的作用。為此,中國國際貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長王俠為冷鏈運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展指出三點(diǎn)建議:


       首先,王俠認(rèn)為可以利用現(xiàn)代汽車工業(yè)技術(shù),提高冷鏈運(yùn)輸裝配水平和冷鏈流通率。


     “目前,我國冷凍食品主要依靠公路運(yùn)輸,現(xiàn)狀是常溫運(yùn)輸普遍、保溫運(yùn)輸居多、冷藏運(yùn)輸少數(shù)。據(jù)中冷聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),截至2017年我國冷藏汽車約有10萬輛,而美國擁有20多萬輛,日本擁有12萬輛左右。我國冷藏車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右,美國為0.8%~1%,德國等發(fā)達(dá)國家均為2%~3%。市場需求和行業(yè)發(fā)展空間巨大?!蓖鮽b介紹道。


       王俠強(qiáng)調(diào),其次冷鏈運(yùn)輸行業(yè)要緊跟時(shí)代發(fā)展,抓住產(chǎn)業(yè)和個(gè)性化發(fā)展需求。冷藏運(yùn)輸?shù)囊赘浳镄迈r肉類、水果、蔬菜占較大比例,還有乳制品、冷飲、糕點(diǎn)、巧克力、保健食品等。隨著我國城市行業(yè)的發(fā)展,除了肉類加工廠、冷庫外,大型連鎖超市、大型副食商場、牛奶公司、食品加工廠等也成了冷藏保溫車的主要用戶。


       我國是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國,每年我國都有數(shù)億噸的食品需要通過冷藏運(yùn)輸滿足消費(fèi)者需求。特別是最近幾年各大城市“菜籃子工程”的啟動(dòng)以及各大食品行業(yè),冷飲企業(yè)的速凍、保鮮食品的發(fā)展,將促進(jìn)冷藏運(yùn)輸?shù)脑鲩L。


       隨著我國農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,農(nóng)業(yè)將由生產(chǎn)糧食作物向發(fā)展優(yōu)質(zhì)農(nóng)特產(chǎn)品過渡,對(duì)冷藏運(yùn)輸?shù)男枨髮⒃絹碓酱?,這其中還不包括日益興起的生鮮電商對(duì)冷藏運(yùn)輸、宅配的龐大需求。


       王俠表示,冷鏈運(yùn)輸業(yè)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,創(chuàng)新服務(wù)模式。目前,我國冷藏運(yùn)輸尚處于運(yùn)輸合同與物流外包之間的階段,下一個(gè)階段向物流外包邁進(jìn),并從物流外包發(fā)展到整個(gè)供應(yīng)鏈的集成。


       現(xiàn)在的物流外包尚不全面,公司規(guī)模小,信息技術(shù)落后,運(yùn)營水平低、服務(wù)內(nèi)容單一、空駛空載率高,整個(gè)冷鏈運(yùn)輸沒有業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),沒有一站式服務(wù),這方面,與乘用車和商用車都有很大差距。加上冷鏈物流裝備嚴(yán)重不足,市場管理信息化水平有待提高,冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,冷鏈運(yùn)輸急需國際化,特別是農(nóng)產(chǎn)品大多還是通過普通卡車運(yùn)輸,每年因腐爛變質(zhì)而浪費(fèi)的數(shù)量大的驚人。


       目前來看,構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)完善、管理水平先進(jìn)的現(xiàn)代冷鏈物流體系,至關(guān)重要。




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