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近年來(lái)，物流人體會(huì)最深的就是錢(qián)越來(lái)越難賺了！過(guò)去租個(gè)倉(cāng)庫(kù)、買(mǎi)輛大卡車(chē)，會(huì)開(kāi)車(chē)的司機(jī)都能做物流運(yùn)輸。如今，物流行業(yè)已經(jīng)不是每個(gè)人都「玩得起」的，想要開(kāi)物流公司，首先要想好是否熬得過(guò)虧損期。究其原因，不外乎以下幾點(diǎn)。
貨運(yùn)「黃?！共慌Ａ?/span>
1、曾經(jīng)的「黃?！购芘?/span>
中國(guó)整車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2萬(wàn)億以上，這2萬(wàn)億的物流市場(chǎng)70%以上是通過(guò)分布在全國(guó)各個(gè)地方的近60萬(wàn)的個(gè)體信息中介（南方叫信息部，北方叫黃牛）調(diào)配1300多萬(wàn)社會(huì)車(chē)輛完成的，產(chǎn)生中介信息費(fèi)超過(guò)600億。
這些個(gè)體信息中介非常簡(jiǎn)單，大多就是一個(gè)人或是夫妻搭檔，在停車(chē)場(chǎng)租一個(gè)門(mén)面，擺一張桌子，掛一塊黑板，裝一臺(tái)電話(huà)，安一個(gè)電腦，帶一張嘴巴，就干掉中國(guó)70%以上的貨運(yùn)整車(chē)市場(chǎng)。
2、如今的「黃?！钩伤?/span>
如今，全國(guó)幾十萬(wàn)的信息部面臨著巨大的生存窘境。市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種主流聲音，絕大多數(shù)老板都說(shuō)：做不下去了，要關(guān)門(mén)了，已經(jīng)沒(méi)飯吃了，整個(gè)行業(yè)明年至少要關(guān)掉60% 。
為什么會(huì)如此這般？從2014年開(kāi)始，在資本市場(chǎng)的推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)大軍放肆地進(jìn)軍整車(chē)物流市場(chǎng)。近60萬(wàn)信息部在「糖衣炮彈」的誘惑下，把自己放到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，培肓了干系人員（貨方、車(chē)方、信息部）操作互聯(lián)網(wǎng)的習(xí)慣，首先破壞了自己的道場(chǎng)。
在過(guò)去的十多年，70%以上的信息部群體創(chuàng)收有兩個(gè)渠道，一個(gè)叫賣(mài)貨，傳播貨源信息；一個(gè)叫賣(mài)車(chē)，傳播車(chē)源信息。有車(chē)或者有貨都可以賺錢(qián)。
信息撮合平臺(tái)的出現(xiàn)，首先砍掉了信息部賣(mài)車(chē)的收入，也就意味著70%以上的信息部收入急速下降，其次砍掉了因?yàn)樾畔⒉煌该鞯那闆r下信息費(fèi)居高的部分。綜合導(dǎo)致的結(jié)果就是：干不下去了。
貳
專(zhuān)線(xiàn)老板跑路了
1、曾經(jīng)的中小專(zhuān)線(xiàn)老板們很牛
中國(guó)近萬(wàn)億的快運(yùn)市場(chǎng)，根據(jù)去年的統(tǒng)計(jì)，前20家全網(wǎng)型的零擔(dān)快運(yùn)公司僅僅只占零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)份額的3.8%，近95%以上的零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)份額在千千萬(wàn)萬(wàn)的中小零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)老板手中。
2、現(xiàn)在的中小專(zhuān)線(xiàn)難做
從快遞來(lái)看，中國(guó)包括順豐，四通一達(dá)等在內(nèi)的前20家快遞公司占據(jù)中國(guó)近95%以上的快遞市場(chǎng)份額，而零擔(dān)快運(yùn)包括安能，德邦等在內(nèi)的前20家全網(wǎng)型零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)公司僅僅只占3.8%的快運(yùn)市場(chǎng)。
中小專(zhuān)線(xiàn)為何越來(lái)越難做？
首先，全網(wǎng)性快運(yùn)公司會(huì)不斷蠶食市場(chǎng)份額，必然像快遞行業(yè)一樣走向市場(chǎng)份額逐步集中的趨勢(shì)，大量的中小快運(yùn)企業(yè)將逐步消亡或傍大腿或聯(lián)合。再加上快遞公司快速切入快運(yùn)市場(chǎng)，也加大了市場(chǎng)份額的蠶食。
其次，服務(wù)和線(xiàn)路對(duì)貨主的滿(mǎn)足度是中小專(zhuān)線(xiàn)逐步失去市場(chǎng)最大的原因。每個(gè)生產(chǎn)和商貿(mào)流通的貨主企業(yè)，由于當(dāng)今商流發(fā)生變化，一級(jí)、二級(jí)等代理商逐步減少和消亡，導(dǎo)致物流向分散化、碎片化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，整車(chē)需求呈下降趨勢(shì)，零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)發(fā)貨量呈逐步上升趨勢(shì)。又因?yàn)橹行?zhuān)線(xiàn)企業(yè)線(xiàn)路少，貨主發(fā)貨是一件很頭痛的事情，不是貨主熟悉的幾個(gè)專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)就能搞得定的。
最后，資金、信息化管理和人才的欠缺也是中小快運(yùn)企業(yè)的痛。
敢問(wèn)路在何方
1、這依然是「黃牛」最好的時(shí)代
在資本的推動(dòng)下，看中國(guó)公路貨運(yùn)整車(chē)信息平臺(tái)的發(fā)展路徑，第一個(gè)動(dòng)作是干掉「黃?！惯B接貨主和司機(jī)。事實(shí)證明第一個(gè)動(dòng)作干不掉黃牛，或者說(shuō)是錯(cuò)誤的實(shí)施路徑。
第二個(gè)動(dòng)作是不得已擁抱「黃?！?，連接「黃?！购退緳C(jī)，也就是當(dāng)前階段的模式。第三個(gè)動(dòng)作還會(huì)繼續(xù)干掉黃牛，目前在第二個(gè)動(dòng)作的實(shí)施過(guò)程中。
第二個(gè)動(dòng)作的實(shí)施打掉了「黃牛信息不對(duì)稱(chēng)」的高信息收入，打掉了「黃牛」賣(mài)車(chē)源信息的收入，所以黃牛不再牛。但這個(gè)階段是黃牛面臨的最好的時(shí)代。
2、「黃?！谷绾文茉倥?？
作為貨運(yùn)信息部的「黃牛」，想來(lái)「第二春」，路徑很簡(jiǎn)單：擁抱變化，向無(wú)車(chē)承運(yùn)人轉(zhuǎn)型升級(jí)。
預(yù)計(jì)中國(guó)物流原有的信息部可以迅速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的預(yù)計(jì)留存下來(lái)的不到10%，甚至更少。這是一批具備互聯(lián)網(wǎng)思維能力，擁抱變化的人。按照目前中國(guó)申報(bào)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的管理規(guī)定，基本上80%的「黃?！苟季邆溥@個(gè)條件，大家可以關(guān)注下本月剛頒布的最新無(wú)車(chē)承運(yùn)人申報(bào)資格。
3、中小專(zhuān)線(xiàn)只有擁抱平臺(tái)，群魚(yú)吃大魚(yú)，抱團(tuán)互聯(lián)互換、共享共贏才是出路
服務(wù)和線(xiàn)路對(duì)貨主的滿(mǎn)足度，可以方便貨主便捷匹配所需要線(xiàn)路的專(zhuān)線(xiàn)，是眾多中小專(zhuān)線(xiàn)公司需要考慮的生存法則。
群魚(yú)吃大魚(yú)不是不可能。只有眾多的中小零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)公司擁抱平臺(tái)，形成比全網(wǎng)型零擔(dān)快運(yùn)公司更多更全的線(xiàn)路，快速升級(jí)，強(qiáng)化信息化管理手段，加強(qiáng)服務(wù)，協(xié)同共進(jìn)，才有立足之地。
途鳥(niǎo)，助力中小物流企業(yè)做大做強(qiáng)
問(wèn)題即是機(jī)遇。作為「互聯(lián)網(wǎng)+物流」平臺(tái)模式的獨(dú)特創(chuàng)新者和信息化技術(shù)的應(yīng)用強(qiáng)者，途鳥(niǎo)將給物流企業(yè)帶來(lái)全新的轉(zhuǎn)型升級(jí)和巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。
1、智能連接貨主和不同的物流企業(yè)，滿(mǎn)足貨主多樣化的物流配送服務(wù)需求
途鳥(niǎo)所做的是全面連接貨主與物流、城市配送企業(yè)，致力于提升客戶(hù)核心價(jià)值和物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
業(yè)務(wù)覆蓋城際整車(chē)、零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)、同城專(zhuān)車(chē)、小件速遞、縣市通、快遞寶、同城快車(chē)、同城共配8大物流服務(wù)板塊。目的是讓提供這些服務(wù)的傳統(tǒng)物流、城市配送企業(yè)，全面實(shí)現(xiàn)信息化和智能化調(diào)度管理，在這些服務(wù)場(chǎng)景下，中小物流城配企業(yè)在平臺(tái)內(nèi)可以快捷連接數(shù)十萬(wàn)貨主的物流配送需求。
通過(guò)對(duì)各類(lèi)貨主的市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，貨主的送貨需求是多樣化的，比如：一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)貨主，有發(fā)整車(chē)、零擔(dān)、同城貨運(yùn)、寄快遞等多種物流場(chǎng)景需求，此類(lèi)貨主用戶(hù)占比高達(dá)90%以上。 途鳥(niǎo)所做的就是一站式滿(mǎn)足貨主的多場(chǎng)景物流配送需求，并以高頻次場(chǎng)景帶動(dòng)低頻次場(chǎng)景的使用，讓低頻需求得以聚合。
2、「派搶單」模式+「招標(biāo)報(bào)價(jià)」模式，為貨主提供個(gè)性化的物流解決方案
物流場(chǎng)景的復(fù)雜性決定了其服務(wù)需要定制化。即時(shí)性需求、響應(yīng)時(shí)間、發(fā)貨效率、如何計(jì)價(jià)、如何付款、如何保障貨物安全、如何保證貨源的真實(shí)性、是否需要爬樓、裝卸、搬運(yùn)……這些需求不是簡(jiǎn)單地依靠車(chē)貨匹配就能完成的。而途鳥(niǎo)平臺(tái)則是為用戶(hù)提供個(gè)性化和定制化的供應(yīng)鏈解決方案。
3、運(yùn)力TB，全力扶持物流企業(yè)做大做強(qiáng)
1）去中間化在物流領(lǐng)域?qū)⑹且粋€(gè)笑話(huà)
舉個(gè)例子：眾包模式下的城市貨運(yùn)滴滴，通過(guò)連接貨主與閑散個(gè)體司機(jī)進(jìn)行車(chē)貨匹配。
特征一：垂直場(chǎng)景，同城即時(shí)整車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景；
特征二：低頻場(chǎng)景，搬家拉貨用某某；
特征三：臨時(shí)零散，在整個(gè)同城貨運(yùn)中市場(chǎng)份額少；
再?gòu)呢浿餍枨蠓治鐾桥渌?，用?hù)所需的是服務(wù)，而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的要車(chē)，服務(wù)管控才是第一位的。
我們可以對(duì)比最簡(jiǎn)單的應(yīng)用場(chǎng)景——同城小件即時(shí)送。閃送、人人快送等，其運(yùn)力TC，自由接單，但每到惡劣天氣接單就跟不上了，讓有送貨需求的用戶(hù)急的跳腳，就是因?yàn)闆](méi)有管控。而具備巨額流量的美團(tuán)外賣(mài)、餓了么為什么就讓用戶(hù)覺(jué)得送貨靠譜？是因?yàn)橛泄芸?，?yán)格意義上來(lái)講是運(yùn)力TB，并沒(méi)有去中間化。
類(lèi)似的案例還有之前的O2O上門(mén)洗車(chē)、美甲等明星公司，如今已銷(xiāo)聲匿跡。為什么呢？低頻垂直的平臺(tái)沒(méi)有一個(gè)可以做起來(lái)，這是死亡規(guī)律。物流領(lǐng)域用戶(hù)的第一需求是服務(wù)靠譜，第二需求才是省錢(qián)。綜上所述，運(yùn)力必須TB，進(jìn)行線(xiàn)下的整合管理與管控。
國(guó)外最成功的無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)「羅賓遜」就是通過(guò)連接貨主和6萬(wàn)多家物流公司完成年近千億人民幣的收入，而不是連接貨主與司機(jī)。
2）精準(zhǔn)定位，服務(wù)貨主和物流企業(yè)
途鳥(niǎo)定位于B2B這一細(xì)分領(lǐng)域，是基于物流場(chǎng)景中使用產(chǎn)品的頻次高低角度考慮的。
相比C端用戶(hù)而言，B端用戶(hù)的使用頻次更高，物流使用場(chǎng)景的使用適用更多元化。其次，物流本質(zhì)是線(xiàn)下運(yùn)動(dòng)，途鳥(niǎo)致力于為貨主提供優(yōu)質(zhì)專(zhuān)業(yè)的配送服務(wù)，運(yùn)力TB既是為了對(duì)貨主提供靠譜的企業(yè)級(jí)別的服務(wù)，也是為了帶動(dòng)中小物流企業(yè)健康有序發(fā)展。
途鳥(niǎo)科技的基礎(chǔ)文化就是開(kāi)放共享，愿意和所有有志于物流和城市配送的創(chuàng)業(yè)者、轉(zhuǎn)型者、各大三方物流公司、城市配送公司、快遞公司、快運(yùn)公司、貨運(yùn)代理、信息部等進(jìn)行開(kāi)放性的合作，讓其迅速應(yīng)用和利用信息化技術(shù)賦能，并給予優(yōu)秀物流企業(yè)多項(xiàng)有利的政策支持。
4、支持物流、城市配送服務(wù)類(lèi)型的企業(yè)進(jìn)行區(qū)域獨(dú)立運(yùn)營(yíng)
物流領(lǐng)域是一個(gè)江湖，每個(gè)地方區(qū)域都具有不同的物流和車(chē)輛特征，每一個(gè)城市合伙人的資源優(yōu)勢(shì)也不盡相同。雖然途鳥(niǎo)平臺(tái)涵蓋多元物流場(chǎng)景，業(yè)務(wù)線(xiàn)很多，但是途鳥(niǎo)平臺(tái)可綜合區(qū)域因素及合伙人優(yōu)勢(shì)在當(dāng)?shù)亻_(kāi)通單一服務(wù)板塊進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于其他的服務(wù)板塊，采取分包給本地具備本板塊優(yōu)勢(shì)資源的人進(jìn)行分板塊運(yùn)營(yíng)，即所謂「合適的人做合適的事」。對(duì)于用戶(hù)和合伙人來(lái)說(shuō)，途鳥(niǎo)平臺(tái)這種強(qiáng)有力的包容性使其在同類(lèi)產(chǎn)品中具有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。
途鳥(niǎo)「5.0如來(lái)系統(tǒng)」開(kāi)放物流企業(yè)升級(jí)創(chuàng)業(yè)平臺(tái)
零費(fèi)用、零成本、強(qiáng)支持
途鳥(niǎo)5.0系統(tǒng)將連接數(shù)十萬(wàn)優(yōu)質(zhì)貨主和數(shù)萬(wàn)家物流企業(yè)，整合運(yùn)營(yíng)包含城際整車(chē)、零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)、同城專(zhuān)車(chē)、小件速遞、縣市通、快遞寶、同城快車(chē)、同城共配8大物流場(chǎng)景，一站式滿(mǎn)足貨主不同的物流配送需求。
物流企業(yè)可根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)選擇任一模塊入駐平臺(tái)，開(kāi)啟創(chuàng)業(yè)和轉(zhuǎn)型升級(jí)之旅。八大物流場(chǎng)景按服務(wù)模式可分為兩大系列：
貨主招標(biāo)，物流企業(yè)報(bào)價(jià)系列
1）城際整車(chē)——智能匹配最佳物流企業(yè)
全網(wǎng)詢(xún)價(jià)：對(duì)當(dāng)前所有該服務(wù)類(lèi)型的運(yùn)物流企業(yè)
優(yōu)選詢(xún)價(jià)：根據(jù)篩選條件或選擇優(yōu)勢(shì)路線(xiàn)匹配特定物流企業(yè)
我的收藏：對(duì)長(zhǎng)期合作的企業(yè)或好的企業(yè)收藏后選擇收藏物流企業(yè)招標(biāo)
2）零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)——極速匹配線(xiàn)路最佳專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)
全網(wǎng)詢(xún)價(jià)：對(duì)當(dāng)前所有該服務(wù)類(lèi)型的物流企業(yè)
優(yōu)選詢(xún)價(jià)：根據(jù)篩選條件或選擇優(yōu)勢(shì)路線(xiàn)匹配特定物流企業(yè)
我的收藏：對(duì)長(zhǎng)期合作的企業(yè)或好的企業(yè)收藏后選擇收藏物流企業(yè)招標(biāo)
3）同城專(zhuān)車(chē)——極速匹配最專(zhuān)業(yè)的落地配解決者，商超，冷鏈，倉(cāng)配，家居....
全網(wǎng)詢(xún)價(jià)：對(duì)當(dāng)前所有該服務(wù)類(lèi)型的運(yùn)城配企業(yè)
優(yōu)選詢(xún)價(jià)：根據(jù)篩選條件或選擇優(yōu)勢(shì)資源匹配特定城配企業(yè)
我的收藏：對(duì)長(zhǎng)期合作的企業(yè)或好的企業(yè)收藏后選擇收藏的城配企業(yè)招標(biāo)
■ 貨主派單，城市配送企業(yè)管理的司機(jī)和企業(yè)獨(dú)立搶單系列
1）同城快車(chē)
同城零散用車(chē)，通過(guò)貨主高頻需求帶動(dòng)低頻，為貨主提供同城配送公司企業(yè)級(jí)別管控的各種車(chē)長(zhǎng)的三輪車(chē)、面包車(chē)、廂式車(chē)，平板車(chē)......
2）縣市通
為貨主提供區(qū)域內(nèi)的市到縣，縣到市，縣到縣的發(fā)貨，按件計(jì)費(fèi)超省心。
3）同城共配
為貨主提供網(wǎng)絡(luò)化，虛擬站點(diǎn)的同城送貨需求，對(duì)時(shí)效性要求不高，對(duì)貨主是最省錢(qián)的方式，也是同城配送公司最有商業(yè)價(jià)值的板塊。
4）小件速遞
3公里30分鐘必達(dá)，隨叫隨到，為貨主提供同城小件配送企業(yè)級(jí)別管控的配送員送貨需求。
5）快遞寶
為貨主提供一鍵呼叫式的取件和查快遞功能，隨心所選，足不出戶(hù)，輕松寄件，比打電話(huà)還快，實(shí)時(shí)定位跟蹤。
瞄準(zhǔn)車(chē)市場(chǎng)、新能源車(chē)升級(jí)、供應(yīng)鏈金融，布局長(zhǎng)遠(yuǎn)
供應(yīng)鏈金融最大的特點(diǎn)就是對(duì)具有基礎(chǔ)性的特征，即用戶(hù)畫(huà)像、交易的信用、貨量和應(yīng)收款項(xiàng)等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和把控。在任何商流離不開(kāi)物流的前提下，供應(yīng)鏈金融是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)。
途鳥(niǎo)科技的優(yōu)勢(shì)在于預(yù)見(jiàn)性地在產(chǎn)品的數(shù)據(jù)分析中里加入了許多大數(shù)據(jù)分析元素，如信用值、評(píng)價(jià)值、成交量、用戶(hù)的營(yíng)業(yè)額等多項(xiàng)分析系統(tǒng)，再加上早前與螞蟻金服達(dá)成的戰(zhàn)略合作，途鳥(niǎo)配送平臺(tái)在風(fēng)險(xiǎn)控制上的數(shù)據(jù)判斷準(zhǔn)確率將會(huì)得到顯著提高。
因此，平臺(tái)所能涉及和應(yīng)用的供應(yīng)鏈商業(yè)場(chǎng)景就會(huì)非常多，比如信用發(fā)貸、小額借款、車(chē)金融、融資租賃、車(chē)市場(chǎng)等。此外，途鳥(niǎo)科技還與其他金融機(jī)構(gòu)展開(kāi)了合作，未來(lái)將把供應(yīng)鏈金融作為公司的核心發(fā)展業(yè)務(wù)。
物流是一個(gè)「龐然大物」，想要玩動(dòng)它，需要大家一起參與。途鳥(niǎo)本身的資源有限，愿和城市合伙人一起為形成一個(gè)全新的物流生態(tài)圈而努力，共創(chuàng)財(cái)富。
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