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蛻變，往往伴隨著事物本身的不斷進(jìn)化。而一個(gè)企業(yè)或是一款產(chǎn)品的每一次蛻變，都會在技術(shù)層面提升至新的高度，對于福田康明斯來說更是如此。十年間，福田康明斯從無到有，從有到優(yōu)，在蛻變與對技術(shù)追求的道路上，福田康明斯始終闊步向前。
從十年前福田康明斯IFS3.8第一臺樣機(jī)裝車，到如今具備領(lǐng)先集成技術(shù)的滿足歐六階段排放法規(guī)的產(chǎn)品投放，福田康明斯產(chǎn)品工程總監(jiān)鎖國濤既是福田康明斯歷經(jīng)蛻變的見證者，又是產(chǎn)品在技術(shù)層面不斷提升的推進(jìn)者。在福田康明斯迎來十年發(fā)展的里程碑之際，鎖國濤深知，福田康明斯在此期間經(jīng)歷了太多的改變。
福田康明斯工廠
面向市場 技術(shù)升級因需求而生
從最初進(jìn)入到中國發(fā)動機(jī)市場，康明斯集全球之力對全球產(chǎn)品進(jìn)行針對中國市場的二次開發(fā)，到慢慢轉(zhuǎn)向協(xié)同全球及本地研發(fā)資源定制開發(fā)全新平臺，滿足中國及全球市場的需求，福田康明斯始終秉持著以市場需求為導(dǎo)向的發(fā)展理念。
“第一代ISF2.8在當(dāng)時(shí)的定位只針對于輕型商務(wù)車，基于液剎需求所以并沒有集成空壓機(jī)。但是面對當(dāng)時(shí)國內(nèi)輕型車的市場需求，福田康明斯很快便做出了產(chǎn)品的調(diào)整。”鎖國濤告訴中國卡車網(wǎng)記者，“集成新的裝置，意味著要將發(fā)動機(jī)的很多參數(shù)及設(shè)計(jì)重新作出技術(shù)調(diào)整。以空壓機(jī)的集成為例，產(chǎn)品要對空壓機(jī)的安裝布置，驅(qū)動形式以及性能參數(shù)等方面進(jìn)行全新的開發(fā)和驗(yàn)證，以便在滿足氣剎需求的同時(shí)，不影響發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的可靠性和耐久性。經(jīng)過充分的系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證后，針對國內(nèi)市場的福田康明斯ISF2.8氣剎版發(fā)動機(jī)誕生了，至今已經(jīng)為福田康明斯帶來了相當(dāng)大的用戶群體。”
福田康明斯產(chǎn)品工程總監(jiān)鎖國濤
氣剎版產(chǎn)品的推出，雖然為福田康明斯奠定了良好的銷量基礎(chǔ)，但是福田康明斯并未因此而止步于技術(shù)研發(fā)以及對市場、用戶的考察和調(diào)研。
“福田康明斯ISF產(chǎn)品投放初期并非順風(fēng)順?biāo)渤霈F(xiàn)過‘水土不服’的現(xiàn)象。”鎖國濤表示，“早些年，國內(nèi)的柴油油品質(zhì)量并不是很理想，柴油中硫含量超標(biāo)的現(xiàn)象普遍，這就導(dǎo)致了柴油在燃燒過程中會產(chǎn)生一定量的二氧化硫/三氧化硫，對采用冷卻EGR的發(fā)動機(jī)，廢氣在EGR冷卻器中因冷凝會產(chǎn)生硫酸，從而導(dǎo)致相關(guān)零部件的腐蝕，嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)垃缸。另一方面，對于采用的DOC（氧化催化劑）后處理技術(shù)，一般通用的配方涂層會因硫中毒而導(dǎo)致轉(zhuǎn)化效率降低。
福田康明斯ISF3.8L發(fā)動機(jī)
針對這種客觀存在的大環(huán)境，福田康明斯能做的只有通過技術(shù)升級來解決當(dāng)時(shí)面臨的問題，用鎖國濤的話來講：“要讓福田康明斯既能吃“細(xì)糧”也能吃‘粗糧’。”鎖國濤告訴記者，“為了應(yīng)對燃油中硫元素超標(biāo)的問題，福田康明斯的研發(fā)團(tuán)隊(duì)對發(fā)動機(jī)的相關(guān)零部件進(jìn)行了優(yōu)化，通過使用先進(jìn)的涂層技術(shù)，避免零部件表面因硫酸而引起的腐蝕；對于后處理而言，福田康明斯和康明斯排放處理的團(tuán)隊(duì)一起，開發(fā)了新的配方，能夠較好的適應(yīng)高硫燃油的應(yīng)用?！?/p>
由于近幾年法規(guī)的完善，高硫油品的問題得到了很大改善，但是福田康明斯因應(yīng)對當(dāng)時(shí)的市場特殊需求，而演變出來的“鋼筋鐵骨”卻延續(xù)至今，為客戶帶來更好的可靠性和耐久性。
從第一代產(chǎn)品就集成高壓共軌，到針對油品問題優(yōu)化零部件設(shè)計(jì)，我們不難看出福田康明斯在技術(shù)升級和滿足市場需求方面一直走在行業(yè)前沿。而在如今的信息時(shí)代，福田康明斯依然在大數(shù)據(jù)方面嘗試突破，繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。
鎖國濤認(rèn)為，福田康明斯是集大成者。雖然在康明斯體系中，福田康明斯是后來者，但是如今已經(jīng)發(fā)展至集全球康明斯經(jīng)驗(yàn)于一身的生產(chǎn)體系。相比以前的生產(chǎn)模式，福田康明斯現(xiàn)階段所嘗試的智能制造可謂是在生產(chǎn)體系上做出了本質(zhì)的改變。
福田康明斯系列動力
“在今后的發(fā)展中，福田康明斯的生產(chǎn)體系也要與大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)無縫對接。目前，我們正在嘗試將產(chǎn)品關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的過程監(jiān)測數(shù)據(jù)做一系列的整合，最終統(tǒng)一到同一個(gè)大型數(shù)據(jù)平臺。有了數(shù)據(jù)的共享，福田康明斯就能在源頭處了解到每一個(gè)零部件的尺寸合規(guī)性以及過程能力指數(shù)，這對產(chǎn)品的質(zhì)量提升以及發(fā)動機(jī)的一致性保證都至關(guān)重要?！辨i國濤講到。
無論對市場布局、企業(yè)發(fā)展、技術(shù)升級亦或是用戶體驗(yàn)來說，智能制造都有相當(dāng)大的優(yōu)勢。從大的格局來講，福田康明斯著手發(fā)展智能制造和大數(shù)據(jù)的整合，也是順應(yīng)了時(shí)代的需求。
提升技術(shù)成熟度 迎接國六機(jī)遇與挑戰(zhàn)
國六排放階段，被很多零部件企業(yè)以及整車企業(yè)視為下一個(gè)風(fēng)口期，國內(nèi)的卡車行業(yè)以及發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)供應(yīng)商或?qū)⒚媾R新一輪的洗牌，而福田康明斯針對國六階段的產(chǎn)品也早有部署。基于雙方母公司的支持及平臺產(chǎn)品研發(fā)基礎(chǔ)，福田康明斯在產(chǎn)品技術(shù)方面已經(jīng)做好了把握機(jī)遇和接受挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
“其實(shí)，福田康明斯ISF3.8產(chǎn)品早在2013年就在歐洲推出了滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品；針對中國市場，由于北京競標(biāo)法規(guī)的要求，該產(chǎn)品也成功導(dǎo)入北京市場，稱之為‘特京五’，截至目前已有幾千臺產(chǎn)品投放到市場中，這為我們在提升國六產(chǎn)品的技術(shù)成熟度及研發(fā)上，打下了很好的應(yīng)用基礎(chǔ)?！辨i國濤坦言。
據(jù)中國卡車網(wǎng)記者了解，在即將到來的國六時(shí)期，福田康明斯會系統(tǒng)的總結(jié)各方面的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，重新針對中國市場的實(shí)際情況，開發(fā)新一代的ISF系列、X系列動力，意在讓產(chǎn)品更加適合國內(nèi)市場和用戶的需求。“目前，福田康明斯的產(chǎn)品技術(shù)準(zhǔn)備已經(jīng)到位，項(xiàng)目也有條不紊的按計(jì)劃推進(jìn)，并很快進(jìn)入高寒、高原和高溫試驗(yàn)（俗稱三高試驗(yàn)）?？梢哉f，福田康明斯是站在雙方母公司的肩膀上，來提高新產(chǎn)品的整體技術(shù)優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢?！辨i國濤告訴記者。
福田康明斯X12國六技術(shù)發(fā)動機(jī)
同時(shí)，鎖國濤認(rèn)為，對于國六法規(guī)階段，其實(shí)是福田康明斯又一次面向市場重新開發(fā)的過程。“康明斯有成熟的歐六產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，再加之福田康明斯針對國內(nèi)市場所總結(jié)的國四、國五研發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，國六時(shí)期的產(chǎn)品研發(fā)我們已經(jīng)擁有了一定的先發(fā)優(yōu)勢。”
可以看出，技術(shù)的成熟和經(jīng)驗(yàn)的豐富程度，是福田康明斯擁有抓住國六機(jī)遇底氣的根本所在。但是在抓住機(jī)遇的同時(shí)，福田康明斯也將面臨更多考驗(yàn)產(chǎn)品技術(shù)成熟度方面的挑戰(zhàn)。
福田康明斯X12動力
“對于國六產(chǎn)品來說，最大的技術(shù)挑戰(zhàn)就是系統(tǒng)集成問題?！辨i國濤介紹，“相比國五，國六階段的產(chǎn)品系統(tǒng)要復(fù)雜的多，雖然在發(fā)動機(jī)本體上沒有大的變動，但是國六產(chǎn)品要求的OBD監(jiān)控參數(shù)會翻倍增長，后處理集成也更加復(fù)雜，并且法規(guī)還要求將產(chǎn)品的排放數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)無線傳輸?shù)綀?zhí)法部門；因此，在開發(fā)國六產(chǎn)品過程中，在保證滿足產(chǎn)品一致性以及整車排放/PEMS/OBD合規(guī)的前提下，如何保持系統(tǒng)的魯棒性將成為國六階段要面臨的技術(shù)層面挑戰(zhàn)?！?/p>
對此，福田康明斯在母公司的支持下，在2017年成立了聯(lián)合系統(tǒng)集成中心，并有福田汽車、康明斯的技術(shù)專家長期在福田康明斯做研發(fā)工作，以最大程度的提高橫向整合的效率，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)(含后處理)、傳動系統(tǒng)、整車系統(tǒng)之間的集成最優(yōu)化，進(jìn)而使國六產(chǎn)品在技術(shù)成熟度方面獲得進(jìn)一步提升。
或許，在福田康明斯每一次對產(chǎn)品、技術(shù)、應(yīng)用、體系等方面進(jìn)行升級優(yōu)化的過程中，我們看到的只是改變。但是，以十年周期為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們看到的則是福田康明斯企業(yè)和產(chǎn)品在完成一次華麗的蛻變。而在蛻變的過程中，福田康明斯闊步追求技術(shù)提升的這項(xiàng)基因得到了更好的傳承。
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