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2018年全國兩會正在如火如荼地進(jìn)行中，3月5日，長達(dá)兩萬多字的2018年政府工作報(bào)告出爐，報(bào)告明確提出“下調(diào)汽車、部分日用消費(fèi)品等進(jìn)口關(guān)稅”，這是繼兩會代表李建新呼吁皮卡全面解禁，以及宣布取消二手車限遷之后，又一個(gè)讓皮卡用戶彈冠相慶的消息?！?/span>
一直以來，我國進(jìn)口汽車的稅率都居高不下，購買一輛進(jìn)口車的稅款組成為關(guān)稅+增值稅+消費(fèi)稅。其中關(guān)稅稅率為25%，增值稅稅率為17%，消費(fèi)稅也稱排量稅，即按照排量征稅從1%—40%不等，越是大排量的車型和國外的售價(jià)相差越大，也就越貴。通常情況下，一輛進(jìn)口車交完稅之后，價(jià)格幾乎是成倍增長。
不過，皮卡并不需要繳納三重稅率，這得益于一直讓其備受限制的“輕型貨車”身份。按照規(guī)定，輕型貨車在進(jìn)口時(shí)不用繳納消費(fèi)稅，也就是說，絕大多數(shù)的進(jìn)口皮卡只繳納增值稅和關(guān)稅即可，唯一的例外便是去年被劃分到乘用車范疇的福特F-150猛禽3.0T版，這是進(jìn)口皮卡中唯一一輛需要按乘用車?yán)U稅的車型?！?/span>
那么，進(jìn)口一輛皮卡究竟要繳多少稅？舉個(gè)例子，如果用戶購買一輛價(jià)值30萬元的進(jìn)口皮卡（非福特F-150猛禽），所需繳納的關(guān)稅=30萬×25%=7.5萬，增值稅=（30萬+7.5萬）×17%=6.38萬，也就是說，這輛皮卡的進(jìn)口成本為完稅價(jià)格（30萬）+關(guān)稅（7.5萬）+增值稅（6.38萬）=43.88萬元。當(dāng)然，這并沒有結(jié)束，用戶在車輛上牌時(shí)還要繳納10%的購置稅，大約為43.88萬×10%≈4.39萬，最終，這輛原價(jià)為30萬元的進(jìn)口皮卡只算稅收就已經(jīng)高達(dá)50萬元了，再加上經(jīng)銷商利潤以及其他手續(xù)費(fèi)，進(jìn)口皮卡為什么售價(jià)這么高昂便可以理解了?！ ?/span>
如今，兩會明確將要下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，雖然具體的下調(diào)幅度并沒有公布，但也讓一些皮卡用戶感到驚喜了。別看皮卡在我國屬于小眾車型，但與天生勞苦命的國產(chǎn)皮卡不同，進(jìn)口皮卡享受著完全不一樣的“卡生”，許多越野玩家、皮卡愛好者提起福特F-150猛禽、豐田海拉克斯等可是十分癡迷，大手筆入手一輛的也不在少數(shù)，加上能夠免繳高額的消費(fèi)稅，可以說，進(jìn)口皮卡在汽車領(lǐng)域頗有市場?！?/span>
需要指出的是，汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)短期內(nèi)對國內(nèi)車市沖擊不大，曾有專家分析，進(jìn)口車售價(jià)較高，鮮少有國內(nèi)品牌能與其形成直接競爭關(guān)系，因此，該政策的主要受益者是進(jìn)口高端豪華車型?！ ?/span>
通俗來講，大多數(shù)買不起的還是買不起，許多人受限于高昂的售價(jià)，還是選擇“看看就好”，但不可否認(rèn)，進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)是用戶喜聞樂見的，對國內(nèi)皮卡行業(yè)來說也是一個(gè)好消息。一方面，下調(diào)后的稅率更加貼近國際標(biāo)準(zhǔn)，并將刺激更多進(jìn)口皮卡入華，豐富市場的同時(shí)也給予了皮卡車企一定壓力，由此鞭策國內(nèi)皮卡市場更好更快發(fā)展；另一方面，不管降幅如何，國內(nèi)意向用戶都能以更低的價(jià)格購得心儀的皮卡，加上沒有消費(fèi)稅，進(jìn)口皮卡的優(yōu)勢將更加突出。
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