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如果說“變數(shù)”是剛剛過去一年貨運(yùn)市場最真實的寫照,那么“破局”則是今年市場的一個主基調(diào)。921治超新規(guī)的落地掀起了行業(yè)的巨變,除了干線物流運(yùn)輸影響,基建行業(yè)新一輪的洗牌也已經(jīng)在進(jìn)行之中。云南省師宗縣順風(fēng)商貿(mào)有限公司在2017年批量采購20臺聯(lián)合卡車,并且在2018年初就已經(jīng)制定了新一輪的采購計劃。
順風(fēng)商貿(mào)有限公司總經(jīng)理周釔名
在行業(yè)不算景氣的情況下,批量采購新車也許對很多人來說都是冒險行為。踏準(zhǔn)時代的節(jié)奏顯然并非是一件輕而易舉的事情。周釔名作為順風(fēng)商貿(mào)的掌舵人,大規(guī)模添置新車的魄力到底源自何處?為何獨愛聯(lián)合卡車?
不乏勇氣 從散戶到車隊
周釔名是一位地地道道的云南人,在淳樸、內(nèi)斂的語言風(fēng)格下,不乏洞悉市場先機(jī)的睿智。我們接觸的時間不算長,但是在經(jīng)營理念上周總卻給我們帶來了耳目一新的感覺。
2006年,國家改革春風(fēng)吹響,大力興建土木工程的時代背景下,他果斷籌錢購買了第一輛雙橋車投入到運(yùn)輸行業(yè),從事水泥粉粒物料運(yùn)輸,憑借著不拘小節(jié)的處事方式在幾年間積攢了不錯的人脈。正如今日的周總所言,當(dāng)年的第一桶金是“人脈”,而非金錢。
2009年,正值基建工程開發(fā)的井噴時代,“單兵作戰(zhàn)”在如此快速的節(jié)奏之下顯得非常吃力。同年,周師傅找到了他的第一位合伙人,再次添置2臺新車,正式注冊車隊。2010年,抱團(tuán)取暖的運(yùn)營方式初見成效,果斷再次貸款陸續(xù)采購23臺新車,注冊成立公司,把魄力二字演繹得淋漓盡致,以誠信立足于周邊市場,在市場浪潮中發(fā)展壯大。至此公司的發(fā)展也進(jìn)入到了快車道。
921新規(guī)落地 采購20臺聯(lián)合卡車
師宗縣順風(fēng)商貿(mào)有限公司主要從事水泥粉粒物料運(yùn)輸,主要承接高速、高鐵等項目的輔料供應(yīng)。2016年,921治超新規(guī)正式出臺,4軸車限重31噸。據(jù)周總介紹,突如其來的政策讓公司的幾十臺車陷入困境,載貨量每臺車縮減到了9方左右,作為掌舵人此刻必須做出一個正確的決定。
熟悉云南的卡友應(yīng)該比較清楚當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸環(huán)境,在921治超之前,礦山百噸王比比皆是,雖然粉粒物料運(yùn)輸車?yán)涣税賴崳墙^對不止9方。面臨嚴(yán)峻的行業(yè)形勢,該公司之前使用4軸載貨車瞬間失去了原有的優(yōu)勢。
正如前例一樣,距新規(guī)發(fā)布僅3個月,周總隨合伙人到聯(lián)合卡車公司進(jìn)行考察,決定為自己的公司增添“新血液”。2017年中旬,周總新采購的20臺聯(lián)合卡車U440牽引車正式投入運(yùn)營,加之公司此前自營車輛與掛靠車輛,實際運(yùn)營的各品牌總量達(dá)到了近100臺。
選擇聯(lián)合卡車 高效更安全
從新車的選擇到投入運(yùn)營,僅僅半年左右的時間,大批量選購新車會不會太倉促?對于一個公司的掌舵者來說,每一個決定并非空穴來風(fēng)。正如周總在與我們聊天的過程中所提到的一句話,“在新時代,我們必須學(xué)會洞悉市場,走在市場的前面”。
據(jù)了解,現(xiàn)目前已投入運(yùn)營的車型為聯(lián)合卡車U440 6X4牽引車,搭載的是12升的聯(lián)合動力YC6K1244-50發(fā)動機(jī),最大輸出440馬力。在1100-1500轉(zhuǎn)/分的時候可以輸出2200牛米的最大扭矩,匹配12擋超速擋變速箱,運(yùn)輸粉粒物料游刃有余。
與牽引車匹配的掛車為中集粉粒物料半掛車,空車重量大約在17噸左右。在標(biāo)載運(yùn)輸?shù)那闆r下,大約可以裝27-28方水泥物料。相比此前的4軸車型,優(yōu)勢非常明顯。
安全與高效永遠(yuǎn)是運(yùn)輸企業(yè)所關(guān)注的重中之重,對于周總的企業(yè)更是如此。此次批量采購的20臺聯(lián)合卡車除了裝配有皆可博缸內(nèi)制動以外,還選配了液力緩速器。除此之外,考慮到云南復(fù)雜道路環(huán)境,新采購的車輛還加裝了500L左右的淋水器,進(jìn)一步確保長下坡路段的制動安全。
周總作為公司的掌舵者,他用了省心、省錢這兩個詞來形容他對這款車型的看法。以興建“思瀾高速”為例,順風(fēng)商貿(mào)公司在該地區(qū)的24臺車,每天大約需要運(yùn)輸700-900噸左右的粉粒物料。為了保障施工方運(yùn)輸需求,公司對車輛的可靠性有著極為嚴(yán)苛的要求,聯(lián)合卡車在投入運(yùn)營的這段時間里并沒有讓他失望。
據(jù)公司車隊長趙師傅稱,現(xiàn)階段投入運(yùn)行的20臺聯(lián)合卡車至今單車已運(yùn)行4萬公里左右,除了一些濾芯等易損件消耗品以外,故障率較低,不足以影響到正常運(yùn)營。另外,在該運(yùn)輸線路上,每臺車的往返運(yùn)輸距離為360公里,由于走國道,每天大約需要花費(fèi)8個小時在路上,在油耗方面相比公司里同類車型平均百公里節(jié)約6-8升燃油,長期下來,這筆節(jié)約油費(fèi)不是一個小數(shù)目。
正是基于聯(lián)合卡車在安全、高效以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面的綜合表現(xiàn),讓這款車成為了順風(fēng)商貿(mào)的主力車型。據(jù)周總介紹,在云南當(dāng)?shù)氐恼叻ㄒ?guī)逐漸明朗的情況下,公司預(yù)計將在2018年下旬再次批量采購聯(lián)合卡車。
支持標(biāo)載 蛋糕多了大家分
雖然,距離921治超新規(guī)頒布以來已一年有余,但是由于多方面的原因,在云南部分國道上還是存在著一些超載超限的車輛,新規(guī)尚未全面落地。關(guān)于治超方面,周總給我們的答案是支持標(biāo)載運(yùn)輸,蛋糕多了大家分著吃。
如果大家都按照國家法規(guī)執(zhí)行標(biāo)載運(yùn)輸,在貨運(yùn)總量不變的情況下,單車運(yùn)力降低,以前一臺車的貨可以分給兩臺車?yán)?,貨源將更加充足。沒有人愿意一直做虧本的買賣,運(yùn)費(fèi)因全面標(biāo)載運(yùn)輸而下降的可能性極小,貨運(yùn)環(huán)境或許將朝著利好的趨勢發(fā)展。
另外,在標(biāo)載運(yùn)輸?shù)那闆r下,車輛的安全性、可靠性更高、磨損也將進(jìn)一步降低。只是我們可能把更多的注意力放在了單趟利潤,而忽視因超載帶來的各種不利因素以及后期高昂的維修保養(yǎng)費(fèi)用。
其實,諸如來自市場、行業(yè)法規(guī)的“洗牌”無處不在,卡車司機(jī)承受的種種重荷,一樣會壓到物流公司頭上。不管散戶還是企業(yè),沒有永遠(yuǎn)盈利的運(yùn)營理念,我們必須學(xué)會“破局”。
我相信一家成熟的物流企業(yè)在執(zhí)行每一個決策時,絕對不會隨意為之。尤其是在車輛采購方面,都將重點結(jié)合公司實際運(yùn)營需求、運(yùn)輸特征以及行業(yè)政策來選擇能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)利潤最大化的車型。從周總他們首次采購20臺聯(lián)合卡車到快速制定2018年新車采購計劃來看,顯然聯(lián)合卡車已經(jīng)成為了順風(fēng)商貿(mào)公司“破局”的一張王牌。
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