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4月27日，以“定義汽車新生活”為主題的2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會(huì)（Auto China 2018）在北京中國國際展覽中心新館和老館正式對外開幕。作為重型車國六標(biāo)準(zhǔn)通過審查后的“首屆”車展，國六技術(shù)的應(yīng)用和落地，也成為本次車展上關(guān)注重點(diǎn)，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司（簡稱“上菲紅”）作為中國領(lǐng)先的柴油機(jī)制造企業(yè)之一，攜旗下的Cursor 13、Cursor 11、Cursor 9和Cursor 9天然氣版的全國六標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品陣營參展，這不僅是上菲紅國六技術(shù)的一次厚積薄發(fā)，更是展現(xiàn)了上菲紅構(gòu)建新核“芯”競爭力的戰(zhàn)略布局。
殊途同歸——Hi-eSCR或是最適合中國的國六技術(shù)
去年9月，《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（簡稱“重型車國六標(biāo)準(zhǔn)”）通過技術(shù)審查，這標(biāo)志著，重型車“國六”標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容已基本塵埃落定。跟國五標(biāo)準(zhǔn)相比，國六標(biāo)準(zhǔn)二氧化碳排放限值加嚴(yán)50%，總碳?xì)浠衔锱欧畔陆?0%，氮?dú)浠锱欧畔拗导訃?yán)42%等，還新增了實(shí)際道路測試和蒸發(fā)排放要求。而按照慣例，重型車排放標(biāo)準(zhǔn)一般還要比輕型車提前半年實(shí)施，也就說，2020年1月1日和2023年1月1日，國六的a、b排放法規(guī)或?qū)⒎植綄?shí)施。
從國際角度來看，國六a標(biāo)準(zhǔn)限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，而國六b標(biāo)準(zhǔn)限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車輛平均限值。也就是說國六b相當(dāng)于當(dāng)前全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，其復(fù)雜性和難度都大于歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。但無論是在EPA2010環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)（嚴(yán)格程度相當(dāng)于歐六）還是在2014年歐盟國家歐六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施之時(shí)，在國際技術(shù)趨勢上，都展現(xiàn)出從EGR倒向SCR 的“殊途同歸”之勢。
歸其根本，因?yàn)镋GR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是廢氣再循環(huán)原理，為進(jìn)一步減少NOx以滿足排放要求，就需啟用新的燃燒管理系統(tǒng)及廢氣后處理系統(tǒng)，這意味著在使用EGR+DPF的前提下，還需要增加SCR系統(tǒng)，從未來發(fā)展的性價(jià)比來看，高效的SCR系統(tǒng)更適合中國市場。
上菲紅本次展出的4款國六排放發(fā)動(dòng)機(jī)，使用的是菲亞特動(dòng)力科技自己開發(fā)的高效Hi-eSCR系統(tǒng)，這套排放后處理系統(tǒng)實(shí)際上是歐五階段SCR的升級(jí)版本，它摒棄廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，把DOC+DPF +SCR等集成到一個(gè)“小箱子”里面，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率以減少PM生成，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌燃油噴射和OBD遠(yuǎn)程控制等技術(shù)，使得上菲紅的HI-eSCR系統(tǒng)的NOx排放減少95%以上，能夠完全滿足即將到來的國六標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，由于沒有EGR和再生DPF處理系統(tǒng)，上菲紅全系發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證更低的后處理系統(tǒng)的溫度，減少了DPF帶來的維護(hù)間隔，以及額外的燃油消耗，在發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、運(yùn)營時(shí)間、使用壽命上得到了最大提升，使發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油消耗降低10%的情況下，提升動(dòng)力5%，遠(yuǎn)優(yōu)于市場同類其他產(chǎn)品，成為同級(jí)別中經(jīng)濟(jì)效益最好的產(chǎn)品。
厚積薄發(fā)——走在前沿的上菲紅
2007年國三，2014年國四，2017年國五，2020年國六a，2023年國六b，中國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)可謂到了三年一大考的階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在國家政策的推動(dòng)下大步邁入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，汽車產(chǎn)業(yè)從思維理念到模式更迭都在發(fā)生巨大變化。在可以預(yù)見的未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來拼的是研發(fā)實(shí)力與技術(shù)儲(chǔ)備，而上菲紅始終走在發(fā)動(dòng)機(jī)高端技術(shù)研發(fā)的前沿。
上菲紅公司2007年成立，2008年開始投產(chǎn)，上菲紅發(fā)展的十年，也是中國機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)和技術(shù)升級(jí)的發(fā)展歷史。上菲紅依托菲亞特動(dòng)力科技(簡稱“FPT”)的技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全球技術(shù)共享，一直致力于研發(fā)高效綠色動(dòng)力，從3升、9升、13升再到11升，從傳統(tǒng)能源到新能源，從國三到國六，從SCR到最新的HI-eSCR后處理技術(shù)，為市場提供技術(shù)領(lǐng)先、應(yīng)用成熟的國六產(chǎn)品，上菲紅不僅成為在中國最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)歐六發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，而且在2017年，上菲紅銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長?？傮w銷量同比2016年翻了一番，雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，讓上菲紅在面對排放標(biāo)準(zhǔn)切換的分水嶺之時(shí)，厚積薄發(fā)。
與此同時(shí)，隨著時(shí)代的發(fā)展，越來越多的用戶已經(jīng)認(rèn)識(shí)到全生命周期成本。任何一個(gè)產(chǎn)品，不能只算初次的購入成本，還應(yīng)該算后期的使用成本，穩(wěn)定可靠的質(zhì)量和強(qiáng)大的售后服務(wù)為保證出勤率帶來效益的提升。
在質(zhì)量體系上，上菲紅也與FPT一脈相承。比如共享全球采購鏈，使上菲紅在開發(fā)滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品時(shí)，零配件的切換成本較低。另外，經(jīng)過10年積淀，上菲紅發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)份額占比很高，關(guān)鍵零部件供應(yīng)商均為符合FPT全球供應(yīng)商在華的獨(dú)資或合資企業(yè)，在控制成本的同時(shí)也保證了上菲紅發(fā)動(dòng)機(jī)和歐洲同步的產(chǎn)品質(zhì)量。
除了品質(zhì)保證外，上菲紅還一直致力于服務(wù)體系建設(shè)，不斷提升服務(wù)能力。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷拓展，同時(shí)在售后保障上，上菲紅還開通了24小時(shí)售后服務(wù)熱線，并設(shè)置了獨(dú)具特色的上菲紅“飛行服務(wù)”，使用戶能夠更及時(shí)高效地得到售后支持。
重型車國六標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，國六動(dòng)力，將成為2018年各企業(yè)提升品牌力的重要支撐，和搶占未來市場的核“芯”競爭力。依靠技術(shù)進(jìn)步加快迭代，依托全球資源共享，走聯(lián)合開放創(chuàng)新之路的上菲紅，正在以深厚技術(shù)實(shí)力走在行業(yè)發(fā)展前端，并為加快推進(jìn)實(shí)施國六階段排放標(biāo)準(zhǔn)奠定堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)。
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