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根據(jù)新版GB1589法規(guī)規(guī)定，本月起，不合規(guī)轎運車全部禁止上路。這意味著，盤踞中國轎運車市場多年的超長、超寬、超載車型，現(xiàn)在起正式成為歷史，而在合規(guī)轎運車中，運輸效率和安全性更高的中置軸轎運車將全面挑起大梁，成為當(dāng)下轎運車市場的主力車型。
實際上，這樣的市場形式轉(zhuǎn)變，早在新規(guī)落地之前，就已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)醞釀開來。一些重卡企業(yè)如上汽紅巖，憑借與國外先進重卡企業(yè)的合資優(yōu)勢，從國外轎運車市場的發(fā)展歷程中更早洞悉中置軸轎運車型在國內(nèi)的發(fā)展趨勢，甚至在2016年就已有中置軸轎運車面世。
在去年4月份，新版GB1589正式頒布后，各大重卡企業(yè)為積極應(yīng)對全新法規(guī)和市場需求，中置軸轎運車型開始全面開花，不僅上汽紅巖中置軸轎運車在新規(guī)未滿月就正式上路投入運營，各品牌中置軸轎運車也緊隨其后接踵上市。到如今新規(guī)全面實施，各品牌間的競爭也日益加劇。那么，在全新的競爭格局下，主流中置軸轎運車品牌中誰更勝一籌呢？請看筆者分析。
上汽紅巖杰獅中置軸轎運車
說到國內(nèi)主流中置軸轎運車，第一個要提的自然是上汽紅巖。在中置軸轎運車細(xì)分領(lǐng)域，上汽紅巖是國內(nèi)最早反應(yīng)的企業(yè)。不僅在2016年4月份的北京車展上率先亮相行業(yè)斬獲2000大單，也是國內(nèi)第一款正式批量投入實際運營的中置軸轎運車，被行業(yè)評為第一推薦轎運車。
作為國內(nèi)中置軸轎運車的先行者，紅巖中置軸轎運車是上汽紅巖與國內(nèi)最大整車物流企業(yè)安吉物流強強聯(lián)合，深度定制的成果。整車基于IVECO成熟的轎運車平臺開發(fā)而來，搭載Cursor 9L發(fā)動機和上汽動力H系列發(fā)動機，帶來強悍動力性能；紅巖重卡特色的4點懸浮駕駛室、氣囊懸架、氣囊座椅、駕駛室整體后移技術(shù)等，都運用在了這款中置軸轎運車上，舒適性和安全性全面提升；在運輸效率方面，整車22米長度達到了法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)的最大尺寸，并擁有目前國內(nèi)最低的整車高度，使其最多可運輸10輛商品車，運輸效率和穩(wěn)定性都大大提升。
中國重汽豪瀚中置軸轎運車
中國重汽也是國內(nèi)對中置軸轎運車反應(yīng)較早的企業(yè)之一。重汽豪瀚中置軸轎運車整車長20.5米，采用低頂駕駛室設(shè)計，保證了駕駛室上方裝載所用空間，裝載能力比傳統(tǒng)單排轎運車強，四點懸浮駕駛室結(jié)構(gòu)設(shè)計有助于提升整車舒適度；但在座椅配備方面，重汽豪瀚采用的液壓減震座椅，比起氣囊座椅，液壓座椅在舒適性上有所減分；在底盤懸架方面，豪瀚標(biāo)配少片簧帶筒式減震器，氣囊懸架只能選裝。
一汽解放中置軸轎運車
作為商用車領(lǐng)域的老大哥，解放中置軸轎運車雖然也是2016年就有曝光，但正式上路運營卻比上汽紅巖晚了幾個月。在整車長度上，解放中置軸轎運車也做到了接近22米的最大長度限值，保證了9-10輛的的運載能力；駕駛室離地高度2.8米，略高于紅巖和重汽中置軸轎運車；氣囊座椅和后橋氣囊懸架提升了長途行車的舒適度。
東風(fēng)天錦中置軸轎運車
東風(fēng)天錦中置軸轎運車同樣采用平頂排半駕駛室，高度為2.7米，在新規(guī)限制中置軸掛車列車22米總長和只能單排裝載的情況下，該車能裝載8臺乘用車，主車和掛車各四臺，算是一個比較標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)；上裝部分可采取平裝和疊裝兩種方案，以滿足不同客戶的差異化使用需求；底盤懸架采用前后鋼板彈簧懸架。
綜合看來，上汽紅巖中置軸轎運車無論是整車配置還是IVECO成熟轎運車平臺，都展現(xiàn)出了十分強勁的競爭力。伴隨著新規(guī)的正式實施，各品牌中置軸轎運車將展開全面較量，在群雄逐鹿的中置軸細(xì)分市場，紅巖是否還能繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢？誰會是笑到最后的贏家？且等時間給出答案。
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