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近日，在德國交通部長Andreas Scheuer的見證下，由曼恩商用車、德國鐵路信可物流（DB Schenker）、以及德國歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)共同開展的卡車列隊測試項目已在德國A9高速公路進入測試階段。
互聯(lián)卡車列隊從德國鐵路信可物流（DB Schenker）位于慕尼黑附近的諾伊法爾恩分公司出發(fā)，途經(jīng)數(shù)字測試場地A9高速公路，最后抵達紐倫堡。
德國交通部長Andreas Scheuer表示：“對于我們的數(shù)字測試場地A9高速公路而言，這是一項具有前瞻性的研究項目。該項目標(biāo)志著公路運輸自動化和網(wǎng)聯(lián)化的開始，通過對人、車、物之間的智能互動進行測試，將為物流行業(yè)帶來更多的機會，幫助傳統(tǒng)的卡車司機轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代物流領(lǐng)域的專家，并打造更加安全、高效和環(huán)保的運輸過程。”
從6月25日至8月初，卡車列隊將沿145公里長的線路進行定期零負(fù)荷測試。之后，卡車列隊每天將完成最多三次非滿載物流運輸任務(wù)，運送機器零部件、飲料或紙張等。
卡車列隊測試項目將由曼恩商用車、德國鐵路信可物流（DB Schenker）、以及德國歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)合作完成。
德國鐵路信可物流負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的董事會成員Alexander Doll表示：“卡車列隊在德國的首次路測與應(yīng)用將為物流行業(yè)樹立起新的標(biāo)桿，而我們的客戶將是該舉措的最大受益者。通過該項目，德國鐵路信可物流充分證明，通過全新的合作伙伴關(guān)系推動創(chuàng)新將成為未來公司發(fā)展的重中之重?！?/span>
曼恩商用車首席執(zhí)行官Joachim Drees表示：“這不僅僅是一項技術(shù)的應(yīng)用，更是涉及到如何有效地將該技術(shù)整合到整個物流鏈中。該聯(lián)合項目的研究結(jié)果將成為邁向系列開發(fā)的重要一步，使曼恩在商用車輛的自動化和數(shù)字化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大的突破。”
德國歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的研究員負(fù)責(zé)分析卡車列隊這項新技術(shù)對駕駛員的社會心理和神經(jīng)生理方面產(chǎn)生的影響，該研究將有助于整合卡車司機的重要經(jīng)驗，并進一步促進他們的職業(yè)發(fā)展。
德國歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)綜合健康研究所所長Christian Haas博士說：“顯然，出行和交通系統(tǒng)的數(shù)字化對該行業(yè)的從員人員提出了全新的要求。我們希望我們的研究成果能夠幫助人們更好地理解和設(shè)計其他的數(shù)字化人機界面?！?/span>
通過這次史無前例的實車測試，卡車列隊技術(shù)在系統(tǒng)安全、燃油消耗以及車輛空間等方面的應(yīng)用將得以進一步優(yōu)化。同時，各項目合作方也可借此更加深入地了解社會對網(wǎng)聯(lián)駕駛的接受程度，以及交通政策和基礎(chǔ)設(shè)施方面的信息。
卡車列隊是一種道路車輛系統(tǒng)，在駕駛輔助控制系統(tǒng)的幫助下，車隊可安排兩輛或兩輛以上的卡車在高速公路上緊隨而行。
卡車列隊中的所有車輛都通過一個電子的“牽引桿”相互連接，由頭車設(shè)置列隊的行駛速度及方向。在這種情況下，車輛的電子耦合器可確保列隊的行車安全。
列隊系統(tǒng)的一項重要目標(biāo)是通過緊密的跟車行駛減少空氣阻力，從而降低車隊的整體燃油消耗。
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