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今年是我國(guó)改革開放40周年，黨的十一屆三中全會(huì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，人民生活水平顯著提高，汽車行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是發(fā)生了翻天覆地的變化。如今，中國(guó)早已成為世界汽車制造大國(guó)，產(chǎn)銷量連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。
回望改革開放以來(lái)的40年，有這樣一個(gè)企業(yè)，他既是中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有的親歷者和見證者，也是民族品牌從弱到強(qiáng)的參與者和領(lǐng)導(dǎo)者。他被譽(yù)為共和國(guó)的“長(zhǎng)子”，汽車業(yè)的“搖籃”，他就是一汽解放。1953年7月15日建廠，1956年7月13日出車，一汽早已跨越一個(gè)甲子，迎來(lái)65歲的生日，而解放卡車也先后締造七代經(jīng)典產(chǎn)品，走過(guò)了62年的發(fā)展歷程?！敖夥拧保m然只是一臺(tái)卡車的名字，但它身上罩滿了炫目的光環(huán)。讓它從誕生到成長(zhǎng)都為世人所矚目，它的每一次進(jìn)步，都牽動(dòng)著一汽人乃至全中國(guó)人的心，繼而為它歡呼，為它喝彩。
滄海橫流，方顯英雄本色，大浪淘沙，始見真金風(fēng)采。六十余年來(lái)，特別是改革開放40年來(lái)，解放一路風(fēng)雨兼程，澎湃前行。雖幾經(jīng)艱難，卻保持常青，以王者氣概，成就英雄榮耀。
有一種車，生來(lái)就注定了不平凡，這就是“解放”。剛解放后的中國(guó)，處于缺重少輕、沒(méi)有成型汽車廠的困難局面。1949年12月16日，毛澤東主席前往蘇聯(lián)訪問(wèn)。訪蘇期間，毛澤東參觀了斯大林汽車廠，他對(duì)隨行同志說(shuō)：我們也要有這樣的工廠。1950年3月重工業(yè)部汽車籌備組成立后，先后到北京、石家莊等地為汽車廠選址，最終確定廠址定在長(zhǎng)春。1953年6月下旬，毛主席為一汽題詞“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1953年7月15日，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮，新中國(guó)的第一座汽車廠拔地而起。
1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基
工廠已建，出車在即。這第一輛車叫什么名字呢?工廠由毛主席命名，汽車名字也應(yīng)主席確定。毛主席說(shuō)，你們要我起名字，你們可以先提出預(yù)選方案來(lái)。最終，毛主席從“解放”、“勝利”、“前進(jìn)”等五六個(gè)名字中圈定了“解放”。一汽使用了毛主席為《解放日?qǐng)?bào)》題字“解放”的手寫體。從此，一個(gè)具有劃時(shí)代意義的名字如王者出世，被華夏九州人民銘記。
1956年7月14日，職工歡呼第一批解放車出廠
1956年7月13日，嶄新的第一輛解放牌載貨汽車從生產(chǎn)線緩緩駛下，14日，第一批12輛解放牌汽車在歡聲笑語(yǔ)和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出生產(chǎn)車間，這標(biāo)志著第一汽車制造廠的三年建廠目標(biāo)如期達(dá)到，從此結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史。慶祝會(huì)后，400多名勞模、先進(jìn)工作者等的坐上新裝配成功的解放牌汽車，組成報(bào)捷車隊(duì)，與全廠職工見面，驅(qū)車向省、市委報(bào)喜。全廠職工從四面八方匯聚到廠中央大道，來(lái)觀看自己親手制造的第一批解放牌汽車。許多人撫摸著車上刻著中國(guó)字的國(guó)產(chǎn)汽車，感到無(wú)比喜悅和自豪。人們不斷向車隊(duì)拋灑五彩的紙花，沒(méi)有紙花的就拿高梁、苞米、谷子往汽車上拋灑。在市政府門前，路被人海堵住了，連一道縫都沒(méi)有，只好在維持秩序同志的指揮下，用最緩慢的速度前行。許多人都想坐到車上去, 有的人站在腳踏板上，就連前保險(xiǎn)杠上也坐滿了人。一位白發(fā)蒼蒼的老大娘非要坐一下我們國(guó)家制造的汽車，當(dāng)汽車停下來(lái)讓她坐一會(huì)兒后，她高興地說(shuō)，我可坐上咱們國(guó)家自己制造的汽車了，活得真值個(gè)兒。
當(dāng)中國(guó)第一批國(guó)產(chǎn)車生產(chǎn)出來(lái)時(shí)，搞文藝的劉忠激動(dòng)不已，編了《老司機(jī)》的歌詞，請(qǐng)作曲家先程譜了曲。從此經(jīng)久傳唱，“五十歲的老司機(jī)我笑臉揚(yáng)，……可就是沒(méi)見過(guò)中國(guó)車啥模樣，盼星星盼月亮，盼到了國(guó)產(chǎn)汽車真就出了廠喲嗬嗬……”
20世紀(jì)八十年代初，“三十年一貫制”讓解放卡車步履維艱。由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新車的競(jìng)爭(zhēng)、進(jìn)口車的沖擊和國(guó)內(nèi)銀根緊縮等方面的影響，老解放市場(chǎng)萎縮，銷量由過(guò)去的每月六七千輛下降到兩三百輛，一汽的停車場(chǎng)里不進(jìn)車不出車，草比人高，當(dāng)年引以為榮車的海洋如今已經(jīng)變成斑駁陸離的恥辱。老解放到了非轉(zhuǎn)型不可的關(guān)鍵時(shí)刻。1986年春節(jié)后第一天上班，耿昭杰廠長(zhǎng)將員工召集在廣場(chǎng)開會(huì)，整個(gè)會(huì)場(chǎng)的氣氛十分嚴(yán)肅。他將轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役稱之為“愚公移山，背水一戰(zhàn)”。
1986年2月14日,在1號(hào)門廣場(chǎng)上召開了盛大的換型改造動(dòng)員大會(huì)
其實(shí)，擺在一汽面前的最大困難并不是新車研制問(wèn)題，而是既要做到不減產(chǎn)，又要不減少收益，即新老產(chǎn)品如何交替生產(chǎn)問(wèn)題。按照國(guó)外的做法，一般都會(huì)實(shí)行新老產(chǎn)品共同生產(chǎn)的并軌制，即一條生產(chǎn)線試制新產(chǎn)品，另一條生產(chǎn)線仍然生產(chǎn)老產(chǎn)品，這種新產(chǎn)品慢慢取代老產(chǎn)品的方法，也比較保險(xiǎn)。但是一汽在當(dāng)時(shí)的情況下只有一條生產(chǎn)線，只能采取短暫停產(chǎn)，改造生產(chǎn)線，將老產(chǎn)品更換成新產(chǎn)品，即采取“單軌轉(zhuǎn)換制”，這就增加了風(fēng)險(xiǎn)性。但一汽最終還是做出了單軌垂直轉(zhuǎn)換的方案。
1986年7月15日，第二代解放卡車CA141成功實(shí)現(xiàn)了換型轉(zhuǎn)產(chǎn)
1986年7月15日，解放CA141完成批量試生產(chǎn)，換型轉(zhuǎn)產(chǎn)目標(biāo)順利完成，新車型投產(chǎn)那天，如同29年前一汽建成投產(chǎn)時(shí)一樣，當(dāng)全新的具有80年代水平的新“解放”緩緩駛下自動(dòng)裝配線時(shí)，全廠都沸騰了，數(shù)萬(wàn)職工擁擠在生產(chǎn)線邊歡呼跳躍，許多老汽車人的臉上流下激動(dòng)的淚水。隨著解放CA141一輛一輛駛下生產(chǎn)線，一汽從此開始了新的歷程。1986年9月29日，最后一輛老“解放”從裝配線上駛下，這輛三十年來(lái)累計(jì)生產(chǎn)了128萬(wàn)輛，占到全國(guó)汽車保有量二分之一的傳奇車型就此告別歷史舞臺(tái)。
1987年1月1日，CA141正式投產(chǎn)，在不到1年的時(shí)間里，通過(guò)了充滿風(fēng)險(xiǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定期。1987年7月15日，一汽換型轉(zhuǎn)產(chǎn)工程順利通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。轉(zhuǎn)產(chǎn)第一年的時(shí)間，一汽就實(shí)現(xiàn)了6.2萬(wàn)輛的投產(chǎn)能力，1988年汽車產(chǎn)量達(dá)到8萬(wàn)輛。這次轉(zhuǎn)產(chǎn)意義非常重大，不僅為國(guó)家節(jié)約了大量資金、而且積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，充分展現(xiàn)了一汽人身上蘊(yùn)藏的那種爭(zhēng)第一、創(chuàng)新業(yè)的精神。1987年9月，“解放CA141”被評(píng)為國(guó)家一等品，并在次年榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
時(shí)任國(guó)家經(jīng)委副主任的朱镕基曾說(shuō)：“一汽換型改造是一個(gè)奇跡”，一汽1號(hào)門的中央大道上，矗立著一個(gè)高5米寬2.5米紫紅色大理石的紀(jì)念碑，碑的左上方鑲嵌著一枚做工精致重達(dá)一噸的銅獎(jiǎng)?wù)?，紀(jì)念碑莊重地聳立在藍(lán)天綠樹之間，記錄著中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中那段激動(dòng)人心的歷史，這枚大獎(jiǎng)?wù)?，或許正是一汽進(jìn)入新時(shí)代的一塊里程碑。王者解放，在結(jié)束了“三十年一貫制”以后華麗轉(zhuǎn)身，重新登上了中國(guó)汽車市場(chǎng)的巔峰!
進(jìn)入90年代以后，除了軍隊(duì)和特殊用途外，國(guó)家基本停止了下達(dá)指令性計(jì)劃的做法，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)完全由市場(chǎng)需求拉動(dòng)。隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的結(jié)束，品牌要持續(xù)發(fā)展就必須跟上市場(chǎng)形勢(shì)。
當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)，平頭汽車具有視野廣闊、駕駛方便、承載系數(shù)高等諸多優(yōu)勢(shì)，已成為汽車用戶追逐的焦點(diǎn)，駕駛室平頭化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)，是載貨汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)與先進(jìn)制造技術(shù)的標(biāo)志。市場(chǎng)的選擇是無(wú)情的，解放再次面臨著艱巨的考驗(yàn)。
為了與市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)接軌，一汽啟動(dòng)了平頭柴油車的研制工作，對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)，開發(fā)平頭卡車是全新的嘗試，當(dāng)時(shí)企業(yè)最緊缺的是資金。為了解決資金問(wèn)題，一汽與青島市政府合作，成立了一汽青島汽車廠，從日本三菱引進(jìn)了平頭駕駛室模具。柴油機(jī)方面，一汽在開發(fā)二代車型時(shí)已經(jīng)試制成功了CA6110柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，大連柴油機(jī)廠和無(wú)錫柴油機(jī)廠也陸續(xù)進(jìn)入一汽，成為了解放卡車的柴油機(jī)生產(chǎn)基地。1995年5月，解放正式推出了第三代六噸平頭柴油車CA150PL2，填補(bǔ)了平頭車的空白，并結(jié)束了長(zhǎng)頭車 40 年一貫制的歷史，從此形成以平頭為主、長(zhǎng)頭為輔，長(zhǎng)平并舉的格局。
第三代車型下線
90年代中后期，擴(kuò)大內(nèi)需促使中重型載貨車市場(chǎng)持續(xù)快速發(fā)展，一汽也在此時(shí)通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量、加重后橋、加厚大梁等舉措，開發(fā)出中重型卡車。
1997年7月，解放9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。該車采用德國(guó)道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此，解放卡車進(jìn)入了準(zhǔn)重型行列。
除了基本型以外，解放還開發(fā)出各種變型車，以產(chǎn)品多樣化適應(yīng)市場(chǎng)的多元化。比如：滿足煤炭礦石運(yùn)輸特殊需要的拉煤王和新拉煤王;適應(yīng)西北地區(qū)風(fēng)沙大、氣候惡劣環(huán)境的西北王;在9噸車型基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、承載系統(tǒng)、電器系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)后的巨能王、工程王等。2002年，一汽還針對(duì)用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王，在發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、后橋這四大關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng)，推出“四大”加強(qiáng)型卡車，解放迎來(lái)了第四代車型。
2002年7月15日，解放“四大”加強(qiáng)型工程王卡車下線
從1998年到2004年，解放中重型卡車連續(xù)七年取得全國(guó)銷量第一、市場(chǎng)占有率第一的成績(jī)。從2001年開始，解放的中重型卡車產(chǎn)銷量也超過(guò)了其中型卡車的產(chǎn)銷量，這成為解放品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的一個(gè)重要信號(hào)。2002年上半年，一汽解放中重型卡車銷售11.2萬(wàn)輛，超越世界卡車巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷量，躍居世界第一位。
90年代末，中重型卡車在大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和遠(yuǎn)距離重載物流面前，開始顯得力不從心，重型卡車逐漸成為大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的的首選，面對(duì)這樣的變化，一汽開始著手研發(fā)真正意義的重卡，并且首先從大馬力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開始。要知道，當(dāng)時(shí)我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)整體開發(fā)水平上落后發(fā)達(dá)國(guó)家20年。
為了盡快趕上世界先進(jìn)水平，一汽曾嘗試過(guò)與奔馳合資，在談判中，奔馳開出的條件是只能保留解放原有的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，合資產(chǎn)品要放棄解放品牌，轉(zhuǎn)用奔馳品牌，這種條件解放當(dāng)然不能接受，談判終止。最后，一汽領(lǐng)導(dǎo)毅然決定：“解放”這個(gè)民族品牌絕對(duì)不能丟棄!整車和三大總成我們?nèi)孔约簛?lái)做!從此以后，一汽在自主發(fā)展道路上堅(jiān)定前行，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛選擇合資的背景下，解放堅(jiān)持自主，成為了中國(guó)汽車工業(yè)和民族汽車品牌的一面旗幟!
2003年1月18日，一汽解放汽車有限公司正式成立
與此同時(shí)，在一汽公司化體制改革的背景下，2003年1月18日，在原第一汽車制造廠主題專業(yè)廠的基礎(chǔ)上，一汽解放汽車有限公司正式成立。緊接著，2003年7月15日，一汽建廠五十周年之際，解放卡車新基地舉行奠基典禮，一個(gè)現(xiàn)代化嶄新的汽車生產(chǎn)基地為解放鞏固國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)的王者地位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2004年7月15日，解放第五代產(chǎn)品奧威重卡下線
2004年7月15日，一汽解放自主研發(fā)的解放第五代奧威重卡下線。奧威采用奧地利AVL公司提供的技術(shù)升級(jí)，駕駛室也是全新打造，擺脫了一直模仿日系三菱駕駛室的年代。奧威的問(wèn)世使解放真正進(jìn)入重卡市場(chǎng)，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，在國(guó)際上不落后于歐洲車型。2005年1月，解放悍威重卡下線。之后，解放平臺(tái)自主產(chǎn)品大威、駿威系列卡車相繼投放市場(chǎng)。
與此同時(shí)，在開發(fā)第五代車型的過(guò)程中，為了保持企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，一汽在2001年就決定研發(fā)新一代產(chǎn)品，啟動(dòng)了解放J6的規(guī)劃和開發(fā)。在自主研發(fā)解放J6的過(guò)程中，一汽共計(jì)取得創(chuàng)新技術(shù)300多項(xiàng)，申報(bào)國(guó)家專利197項(xiàng)。2007年7月15日，歷經(jīng)6年打造的解放第六代重型卡車J6正式下線投放市場(chǎng)，并先后榮獲中國(guó)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)，并成為了2009年中國(guó)年產(chǎn)第1000萬(wàn)輛汽車的代表車型!
2007年7月15日，解放J6世界級(jí)重卡隆重下線
王者，最終要由市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)，在瞬息萬(wàn)變、大浪淘沙的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，站得最久、站到最后的，才是真正的王者。
在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的進(jìn)程中，一汽解放也曾遭遇過(guò)短暫的低谷，一度被擠出行業(yè)前三，市場(chǎng)份額降到只有16.4%。然后，強(qiáng)者恒強(qiáng)，只用了不到五年的時(shí)間，一汽解放就走出低谷，重回巔峰。2016年，一汽解放重卡銷量重回行業(yè)第一，2017年，解放將領(lǐng)先范圍從重卡擴(kuò)大至中重卡，2018年上半年，一汽解放繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，累計(jì)銷售中重卡16.9萬(wàn)輛，份額達(dá)到21.8%，說(shuō)解放王者歸來(lái)，真是毫不為過(guò)!
王者歸來(lái)的背后，是一汽解放堅(jiān)持改革帶來(lái)的效率提升。早在2015年，解放就主動(dòng)對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整改革，成立了產(chǎn)品管理部，設(shè)置品系經(jīng)理，按品系和車型實(shí)現(xiàn)了商品策劃、開發(fā)、準(zhǔn)備以及制造過(guò)程的質(zhì)量成本控制的一體化，2017年10月，在一汽集團(tuán)的統(tǒng)籌安排下，通過(guò)正式設(shè)立事業(yè)本部，解放實(shí)現(xiàn)了全價(jià)值鏈過(guò)程(研、產(chǎn)、供、銷)的功能閉環(huán)，企業(yè)的運(yùn)行效率再度提升，確保實(shí)現(xiàn)解放產(chǎn)品的“準(zhǔn)、快、合、領(lǐng)”?！皽?zhǔn)”就是精準(zhǔn)把握用戶需求，將“研發(fā)什么生產(chǎn)什么”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬氖袌?chǎng)到市場(chǎng)”的有效開發(fā);“快”就是快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，縮短問(wèn)題解決周期;“合”就是整合開發(fā)資源，發(fā)揮合力贏得競(jìng)爭(zhēng);“領(lǐng)”就是品質(zhì)技術(shù)領(lǐng)先，組合產(chǎn)品引領(lǐng)需求。
2018年4月18日，一汽解放世界重卡J7下線
王者歸來(lái)的背后，是一汽解放堅(jiān)持創(chuàng)新帶來(lái)的不竭動(dòng)力。且不說(shuō)解放在2018年推出了比肩歐洲標(biāo)桿、達(dá)到國(guó)際一流水平、全生命周期成本最優(yōu)的第七代產(chǎn)品J7，且不說(shuō)解放近年來(lái)圍繞用戶需求推出的 “榮耀版”、“領(lǐng)航版”、“質(zhì)惠版”以及“四季款”、“南方款”、“北方款”、“高原款”等一系列細(xì)分市場(chǎng)車型深受用戶好評(píng)，且不說(shuō)解放在智能制造和綠色發(fā)展方面加快布局，成功打造了國(guó)家工信部智能制造試點(diǎn)、山東省首批“智能制造試點(diǎn)示范”等一批高端項(xiàng)目，單單是在汽車智能化發(fā)展方面，繼2017年4月首先完成了行業(yè)第一次智能駕駛實(shí)車演示、10月完成國(guó)內(nèi)首次高速公路L3級(jí)智能車輛路試以后，2018年4月18日，一汽解放一口氣發(fā)布了包括自動(dòng)駕駛、智能編隊(duì)、無(wú)人環(huán)衛(wèi)、智能港口ICV等在內(nèi)的一系列L4級(jí)系列智能車產(chǎn)品及技術(shù)，再次讓行業(yè)矚目，如今，在智能汽車方面，一汽解放已經(jīng)是走在了國(guó)際的前列!
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