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物流貨運(yùn)專線盈利難怎么辦 走出困境要靠對策

商用車之家訊:在苦苦尋覓走出困境的良策,但現(xiàn)實(shí)是不知從何下手。本文對那些盈利一般、虧損的專線,說幾句話、支支招,希望對其有所幫助。

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       這幾年,受經(jīng)濟(jì)下行和互聯(lián)網(wǎng)的影響,上游客戶的貨量不斷減少,行業(yè)內(nèi)平臺正逐漸興起,企業(yè)與線路間的競爭日益殘酷。尤其是運(yùn)營成本、經(jīng)營模式、經(jīng)營場地“三座大山”,讓中小專線企業(yè)不堪重負(fù)。在苦苦尋覓走出困境的良策,但現(xiàn)實(shí)是不知從何下手。本文對那些盈利一般、虧損的專線,說幾句話、支支招,希望對其有所幫助。


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  共同點(diǎn):


       找貨、找車、發(fā)貨流程都是一樣的,付出的時(shí)間、精力、辛苦都是一樣的,固定成本都是一樣的,物流的環(huán)境都是一樣的,賺錢的欲望都是一樣的。


  區(qū)別點(diǎn):


       線路短,線路單一,規(guī)模小;同線路專線多,拼低價(jià),惡性競爭;夫妻店家庭店,管理不規(guī)范;使用車輛承載噸位容積小,每天基本只有一班;不做往返;單程線自己做落貨分流;從不做廣告或很少推廣。


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       通過比較可以發(fā)現(xiàn),除了線路短小不好改變外,其它都是可以立即優(yōu)化?;ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代只有改變,專線的命運(yùn)才可能轉(zhuǎn)變。轉(zhuǎn)型升級大勢所趨,究竟如何才能破局?


  一、要深耕一條線路


       深耕一條線路,就是要集約化經(jīng)營,把這條線路做精、做細(xì),成為該線路的精品。


  質(zhì)上提升


       服務(wù)質(zhì)量包括時(shí)效性、貨物安全、資金安全、回單完整與及時(shí)、服務(wù)態(tài)度等方面,要有一套符合客戶需求的標(biāo)準(zhǔn)。有標(biāo)準(zhǔn),就是你對客戶的承諾;執(zhí)行好標(biāo)準(zhǔn),就是兌現(xiàn)了你的承諾。服務(wù)質(zhì)量保證了,就有了信譽(yù),方能贏得客戶。


  量上突破


       要盈利,一要增加收入,二要降低成本。為此就要多發(fā)車次,原來每天發(fā)1車能增加到2車,讓規(guī)模提升;要改小車為大車裝載,原來2小車才裝下的貨,降為1大車;降低單位成本,增加單車?yán)麧櫋?/span>


  二、服務(wù)往供應(yīng)鏈方向延伸


       專線很少有提到向供應(yīng)鏈方向延伸的,但在有些專線公司存在這樣的意識,有專線公司的老總這樣說:“對運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品進(jìn)行分析,對發(fā)貨人的運(yùn)輸需求進(jìn)行挖掘,甚至在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始考慮包裝和運(yùn)輸需求,同時(shí)在運(yùn)輸末端考慮收貨人的需求,包括送達(dá)時(shí)間、搬運(yùn)與安裝需求等。”


       雖然他無法從專業(yè)角度說出這是什么運(yùn)作模式,但是這已經(jīng)說明,當(dāng)一條專線業(yè)務(wù)做得比較好的情況下,專線的業(yè)務(wù)可以向供應(yīng)鏈或一體化物流延伸。


  三、適當(dāng)調(diào)整運(yùn)作模式


       專線的運(yùn)營可分為前端、中端、末端三個(gè)環(huán)節(jié)。前端是組織貨源、組配裝車;中端是干線運(yùn)輸;末端是分流配送。很多專線一直壯大不了的原因,就是在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都平衡分配了時(shí)間、精力、資金投入、管理等,沒有把握重點(diǎn)。只有調(diào)整、轉(zhuǎn)變運(yùn)營模式,方能快人一步。


  前端是核心,自己親自做


       能做好貨源的組織和組配裝車,專線就算大功告成了。專線取得貨源的基本做法是:一要依托長期合作的三方客戶;二要通過品牌宣傳不斷增加新的用戶,繼而發(fā)展為穩(wěn)定客戶。


  中端與車隊(duì)合作


       我們看到了大車隊(duì)的出現(xiàn)就是為專線解決干線外包問題的,如天地匯的卡航、志鴻車隊(duì)。未來的車隊(duì)會越來越多,事實(shí)上很多專線也已經(jīng)越來越把這些外包了。


  末端外包給落地配公司


       對于不能往返對開班車的專線,就要把落貨分流業(yè)務(wù)外包出去,落地配的出現(xiàn)就是為解決專線末端分流問題的。找一家服務(wù)質(zhì)量過硬的落地配公司,幫助完成末端落貨分流工作。


  四、標(biāo)準(zhǔn)化高效運(yùn)轉(zhuǎn)


       專線實(shí)際上能賺到多少,很大程度在于運(yùn)營上,好專線能達(dá)到理想的盈利結(jié)果,主要體現(xiàn)在貨物組配與裝車現(xiàn)場監(jiān)管做的到位。


  對貨物進(jìn)行了合理的組配


       專線車要賺錢,主要靠貨物重貨、泡貨合理搭配,讓車輛滿載,在限重、限容積的范圍內(nèi),達(dá)到既不超重、超容,又能把該車裝的運(yùn)費(fèi)收入最高,從而實(shí)現(xiàn)利潤最大化。


  裝車現(xiàn)場執(zhí)行中井然有序


       專業(yè)團(tuán)隊(duì)貫徹制定的組配計(jì)劃,能根據(jù)變化適時(shí)改變組配計(jì)劃。


  五、重視品牌營銷宣傳


       在如今信息爆炸的社會,酒香也怕巷子深,物流行業(yè)亦是如此。如何抓住客戶的注意力,除了服務(wù)質(zhì)量的提升帶來客戶增加、貨量增加外,另一主要方面就是善于包裝、宣傳、廣告,讓潛在的貨主知道你,與你接觸、與你合作。當(dāng)然,在品牌宣傳方面,也不能盲目地投入,要考慮專業(yè)性、實(shí)用性。


       能賺錢的專線之所以能特別成功,往往他們的思維視角緊跟時(shí)代,轉(zhuǎn)型升級走在行業(yè)的最前沿。改變一下思維的視角,實(shí)現(xiàn)自我變革,盈利一般、虧損的企業(yè),也能走出困境、實(shí)現(xiàn)盈利。




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