當中集在德國成立CIMC Silvergreen公司生產(chǎn)高端掛車的時候，德國本土的掛車潮牌卻瞄準了中國市場。2012年11月，東風汽車與德國史密斯股份公司簽訂戰(zhàn)略合作項目，兩者所成立的東風史密斯專用車輛有限公司將在武漢生產(chǎn)掛車產(chǎn)品。一年過后，今年11月29號，東風史密斯半掛車廠房奠基儀式在武漢舉行，這也說明該合資項目正式進入實質(zhì)階段，明年9月，工廠就將開始投產(chǎn)。
史密斯掛車產(chǎn)品
了解國內(nèi)掛車市場的人都知道，相比于卡車制造，國內(nèi)的掛車與國際水平的差距更大，當國產(chǎn)卡車通過努力已經(jīng)逐漸獲得國際市場認可的時候，掛車整體水平卻還停留在上世紀。目前國內(nèi)運輸所使用的掛車主流為17.5米低平板、16.5米廂式掛車以及13米高欄掛車，技術(shù)含量低、車身質(zhì)量重、裝卸效率低是這幾種掛車普遍存在的問題。
國內(nèi)掛車市場對于任何掛車制造商來說都是塊巨大的蛋糕，國際巨頭進軍國內(nèi)掛車市場的案例并不鮮見，但結(jié)果卻不盡如人意。在史密斯之前，德國另外兩大掛車巨頭都已經(jīng)與國內(nèi)的掛車廠合作生產(chǎn)過與歐洲同步的掛車產(chǎn)品，但卻沒能獲得市場認可敗走中國，它們分別是與山西卓里掛車合作的Krone克勞耐以及與濟南紅旗（現(xiàn)中集）合作的Kogel考格爾。
東風史密斯專用車輛有限公司奠基現(xiàn)場
那么東風史密斯在投產(chǎn)后會生產(chǎn)什么車呢？難道史密斯將會把在德國生產(chǎn)的產(chǎn)品照搬到國內(nèi)？現(xiàn)在的企業(yè)都學聰明了，歐洲掛車產(chǎn)品顯然不適合國內(nèi)目前的運輸市場，從相關(guān)報道中得知，東風史密斯將投產(chǎn)的車型為倉柵車、欄板車、平板車、廂式車、側(cè)簾車等普通貨運半掛車及相關(guān)零部件。從中可以看出，里面不少產(chǎn)品是根據(jù)國內(nèi)實際需求而生產(chǎn)，例如倉柵車，歐洲人完全不會使用這樣的產(chǎn)品。
掛車高端化是趨勢
事實上，東風史密斯合資在更大程度上是推動國內(nèi)的掛車發(fā)展，引入歐洲的技術(shù)來提升國內(nèi)掛車的整體水平。高端掛車在今后物流市場中是個趨勢，東風史密斯的目標是在今后的掛車市場中取得10%的市場份額。從現(xiàn)在來看，東風的強勢市場在于整車制造，而史密斯專注于掛車生產(chǎn)，兩者的結(jié)合是個互補。據(jù)稱合資公司內(nèi)部建立自主研發(fā)機構(gòu)，并將與東風商用車公司在新型商用車項目上進行拖掛一體化聯(lián)合研發(fā)，以實現(xiàn)最佳匹配，并同步進行市場推廣。
在今年的武漢商用車展上，部分掛車制造商帶來了自己的高端掛車產(chǎn)品，除了國內(nèi)掛車企業(yè)龍頭中集車輛以外，江蘇常熟申毅、晟通、叢林福祿好福都帶來的針對國內(nèi)運輸?shù)母叨藪燔嚠a(chǎn)品。這些掛車雖然在目前還未能受到市場的熱捧，但隨著國內(nèi)掛車技術(shù)的進步，以及運輸市場理念的轉(zhuǎn)變，高端掛車終會迎來自己的春天。
競爭激烈 歐洲巨頭瞄準國內(nèi)掛車市場
上海Bauma展亮相的德國考格爾掛車
除了東風史密斯，另外一個德國掛車巨頭也有意在國內(nèi)組建合資公司生產(chǎn)掛車產(chǎn)品，它就是前面提到的德國Kogel考格爾。在2012年德國漢諾威IAA商用車展上，考格爾與濰柴簽署了意向書，雙方同意生產(chǎn)拖掛車實現(xiàn)合作。隨后在接下來的上海Bauma展上，考格爾十分有誠意的帶來了自己的歐洲原裝軟蓬掛車。由此可見國內(nèi)的掛車市場潛力巨大，歐洲巨頭都想在這里分得一杯羹。
國內(nèi)掛車企業(yè)需加強自主研發(fā)
當掛車企業(yè)合資成趨勢，國內(nèi)掛車企業(yè)需要如何應(yīng)對？雖然在目前，國內(nèi)掛車企業(yè)能夠守住低價的掛車市場，但隨著市場的發(fā)展，以及標載運輸?shù)钠占?，高端掛車作為市場新熱點會逐漸被用戶接受。到時候拼價格是一方面，技術(shù)與品牌是高端掛車用戶更看中的一點。雖然目前國內(nèi)大大小小的掛車企業(yè)多如牛毛，但在市場大潮的淘汰與競爭中，只有強者能夠生存。投入資金加強自主研發(fā)，要知道，掛車并不是低技術(shù)含量的代表。
