凱銳800—最新一代高端輕卡旗艦之作
其實筆者一直覺得江鈴在產(chǎn)品更新中稍顯小慢，但凱銳800改變了這種局面，“江鈴出品，必為精品”看來名副其實。作為2013年江鈴主打高端產(chǎn)品，凱銳800保持了江鈴產(chǎn)品一貫的省油耐用特質(zhì)，并且在動力、外觀、底盤、科技方面，均有不少創(chuàng)新之作，當之無愧最新一代高端輕卡旗艦之作。
對于凱銳800的評價最難之處在于，其融入了太多高價值的品牌內(nèi)涵，五十鈴、福特等國際化品牌與其都有千絲萬縷的聯(lián)系。如果從品牌來講，江鈴輕卡稍早車型或許我們會給4分評價，但凱銳800由于融入了五十鈴與福特雙份品牌內(nèi)涵，5分自然當之無愧；外觀方面，由于凱銳800是這3款車型中最新上市的車型，外觀自然更符合當今潮流，我們也給與滿分的評價；動力方面，搭載的發(fā)動機為JX4D24柴油機，源自福特Puma傳奇動力，2。4升的排量可產(chǎn)生90千瓦功率，升功率達到37。5千瓦/升，匹配的是德國格特拉六速變速箱，換擋平順，重載啟動、加速游刃有余，遺憾的是功率與其它車型相比稍稍偏小，爬坡能力稍遜，因而我們給與動力4分評價，油耗5分評價；至于價格，筆者認為凱銳800處于中間水平，給與4分評價。
慶鈴600P—現(xiàn)代高效物流倡導(dǎo)者
五十鈴600P大輕卡是引領(lǐng)國內(nèi)商用車進入國Ⅲ時代的主要車型，以其過硬的技術(shù)質(zhì)量水平，和“環(huán)保、節(jié)能、高效”的特點，成為物流運輸企業(yè)關(guān)注的焦點，并受到國內(nèi)改裝車行業(yè)的青睞。加上2010年開始，廠家大幅度降低產(chǎn)品零售價格，使這一款高端輕卡產(chǎn)品性價比有所提升。其實從筆者看來，慶鈴廠家給與600P的定位“高品質(zhì)中價位”這一定位并不是很貼切，或許“現(xiàn)代高效物流倡導(dǎo)者”更為合適。
得益于純正的五十鈴品牌，我們給與600P在品牌影響力上滿分的評價，相信這一點毋容置疑；在動力方面，慶鈴600P匹配的是4KH1-TC發(fā)動機，采用電控噴射、中冷式增壓技術(shù)，并有帶冷卻裝置的增壓器，輸出功率達到130馬力，動力性能與油耗均表現(xiàn)不錯，稍有遺憾的可能是這款發(fā)動機為日本五十鈴10多年前研發(fā)，技術(shù)水平與設(shè)計理念或許稍有跟不上時代發(fā)展的步伐，因此我們給與其油耗滿分（的確省油），動力4分；外觀方面，筆者認為可說的不多，幾十年前老款設(shè)計，一直未更新設(shè)計外觀，外觀設(shè)計無法與其余兩款車型對比，因此給與3分的評價；價格方面差強人意，加上2010年降價2萬進入10萬價格區(qū)間，結(jié)合其他表現(xiàn)，我們認為價格中等偏上，給予4分評價。
奧鈴CTX—“先說后作”的高端輕卡黑馬
之所以說奧鈴CTX是高端輕卡黑馬，是因為包括筆者在內(nèi)的不少人思維中，幾年前，并不認為奧鈴是“高端輕卡代表之一”；而不僅，不管你認不認為，反正奧鈴CTX已經(jīng)是消費者心中高端輕卡的代表作之一了，這經(jīng)歷的時間并不是很長。而“先說后作”指的是，從最開始奧鈴廠家宣稱的“升級換代五十鈴”、“50萬公里無大修”等口號，無疑在當初有吸引關(guān)注之噱頭之嫌，但我們很高興看到，奧鈴品牌一直在品牌、品質(zhì)、服務(wù)方面持續(xù)的努力。
我們給與奧鈴CTX外觀滿分的評價，或許奧鈴CTX外觀不如凱銳800霸氣，但充分為國內(nèi)消費者人性化考慮，看起來有面子，開起來空間視野都很好；動力方面，奧鈴CTX搭載的國產(chǎn)康明斯ISF2。8升發(fā)動機，動力油耗參數(shù)均不錯，但在這3款產(chǎn)品中，強中更有強中手，無論動力、還是油耗，綜合發(fā)動機品牌、技術(shù)、性能等數(shù)據(jù)，我們都只能給到3分；價格方面，由于奧鈴CTX價格線拉鋸過長，我們給與4分的這種評價。
綜合而言，慶鈴600P、凱銳800、奧鈴CTX代表著國內(nèi)消費者心中的高端輕卡最高水平，3款產(chǎn)品各有千秋。慶鈴600P、凱銳800在品牌力上稍遜一籌，奧鈴CTX、凱銳800在外觀方面表現(xiàn)更出色，而在動力與油耗方面，凱銳800、慶鈴600P自然也優(yōu)于奧鈴CTX一些。當然，最終評判要交給消費者決定，相信在日后的市場反映中，我們會見分曉。
