根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》 顯示，今年1~11月份，輕卡(含非完整車輛)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為174.75萬輛和176.11萬輛，產(chǎn)銷同比累計(jì)分別增長5.48%和5.06%。從數(shù)據(jù)來看，輕卡銷量增幅不大，處于微弱增長態(tài)勢。影響輕卡銷量的固有因素依然在起作用。而傳統(tǒng)強(qiáng)勢企業(yè)的排名也有所變化。高端輕卡市場競爭更趨激烈，并奠定了未來輕卡市場的走向。
■多重因素決定輕卡銷量微增
前10個(gè)月的宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行表明，雖然今年中國經(jīng)濟(jì)受多方面因素影響增速放緩，但支撐輕卡銷量增長的因素仍然大量存在：各地房地產(chǎn)市場投資拉動；換車年份的到來和淘汰黃標(biāo)車強(qiáng)制性政策的出臺；剛需市場存在；消費(fèi)升級和客戶升級，高端輕卡銷量增加；大氣污染防治“國十條”和國四排放法規(guī)的執(zhí)行，帶來新能源輕卡發(fā)展機(jī)遇；輕卡出口市場有所好轉(zhuǎn)；各地執(zhí)法機(jī)構(gòu)不斷加強(qiáng)市場規(guī)范化。2009~2010年，由于受國家“汽車下鄉(xiāng)”政策影響，輕卡行業(yè)出現(xiàn)“井噴”行情，同比增長超過25%；2011~2012年，由于市場需求提前釋放，激勵政策取消導(dǎo)致銷量下滑，今年輕卡市場逐步回暖。從運(yùn)輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內(nèi)的短途運(yùn)輸，作為短途運(yùn)輸工具，輕卡將得益于城市化率的提升、農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高、路網(wǎng)擴(kuò)張等發(fā)展紅利。
■輕卡企業(yè)排名有所變化
從銷量看，北汽福田、安徽江淮、金杯股份、東風(fēng)汽車和江鈴控股排在前五位，分別累計(jì)銷售35.25萬輛、20.84萬輛、16.47萬輛、16.42萬輛和13.70萬輛，五家企業(yè)占所有輕卡企業(yè)總銷量的58.31%。數(shù)據(jù)表明，輕卡行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度不高，除上述五家企業(yè)外，還有一些銷量較多、技術(shù)優(yōu)勢明顯、競爭力強(qiáng)的企業(yè)存在。
輕卡五巨頭中，北汽福田仍穩(wěn)坐頭把交椅。東風(fēng)汽車則跌出前三，金杯股份重拾往日輝煌，其中原因值得玩味，并有待明年繼續(xù)觀察。江淮輕卡的銷量增速明顯放緩且低于行業(yè)平均水平，這可能和其內(nèi)部正在進(jìn)行的重組有關(guān)，這或許只是暫時(shí)現(xiàn)象，完成重組后的江淮輕卡必將迎來更快更好的發(fā)展。
■高端輕卡銷量增長助推高端車型涌現(xiàn)
在記者所接觸的行業(yè)人士和專家中，一般認(rèn)為高端輕卡市場容量今年顯著增長，今后還將保持增長趨勢。乘聯(lián)會商用車分會秘書長楊再舜認(rèn)為，高端輕卡容量今年已達(dá)15%，經(jīng)濟(jì)型輕卡則跌至50%以下。開瑞綠卡副總經(jīng)理李建國更堅(jiān)信，到2020年，高端輕卡市場容量將達(dá)到40萬輛，而這種判斷也是奇瑞決定打造自身高端輕卡品牌，即開瑞綠卡的理論依據(jù)。江淮輕型商用車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，今年高端輕卡市場容量在10萬輛以上。
這使得各輕卡企業(yè)不遺余力地進(jìn)軍高端輕卡領(lǐng)域。今年涌現(xiàn)的新車型有：南京依維柯超越、江淮搭載邁斯福發(fā)動機(jī)的帥鈴、開瑞綠卡S系車型、一汽通用F330速豹、福田歐馬可5系車型和金杯基于五十鈴700P開發(fā)的新車型。高端輕卡的競爭在今年更加激烈，并可看成未來中國輕卡市場的重要特征之一。
