去年12月，重型車網(wǎng)獨(dú)家曝光了四川現(xiàn)代Xcient重卡的中文名與牽引車路試照片，名為“創(chuàng)虎”的四川現(xiàn)代Xcient路過公司辦公室樓下，雖然沒有拍到完整的前臉照片，不過側(cè)面的中文名著實(shí)讓人興奮了一把。距離上次拍到Xcient創(chuàng)虎還未到一個(gè)月，小編又一次拍到了Xcient的諜照，不過這次是之前從來沒有在國內(nèi)曝光過的一款車型：現(xiàn)代Xcient 8x4自卸車底盤！
四川現(xiàn)代Xcient創(chuàng)虎8X4卡車底盤重型車網(wǎng)獨(dú)家曝光
紅色的Xcient應(yīng)該會(huì)討好國內(nèi)的消費(fèi)者。從前臉來看，可以很明顯的看出Xcient工程車與牽引車的區(qū)別，進(jìn)氣格柵沒有了鍍鉻裝飾條，保險(xiǎn)杠也采用了工程車輛所使用的窄體高位保險(xiǎn)杠。有朋友會(huì)注意到該車風(fēng)擋玻璃與進(jìn)氣格柵上的裂紋，別著急，馬上揭秘這車的試驗(yàn)用途。
駕駛室側(cè)面設(shè)計(jì)風(fēng)格很有歐洲風(fēng)格，車門下沿將登車踏板包覆，僅露出最下面的第一集踏板，防止有人扒車的同時(shí)減少風(fēng)阻。可以很清楚的看見在車門后面有個(gè)儲(chǔ)物格，雖然是工程車底盤跑長途的機(jī)會(huì)不算多，但多了這樣一個(gè)儲(chǔ)物格放置一些隨車工具還是非常方便的。車門上的總質(zhì)量說明該車允許總重31噸，而欄板高1200mm很明顯是一輛自卸車的欄板高度。
駕駛室后方帶觀察窗，仔細(xì)觀察可以看見駕駛室減震還是采用的氣囊的形式。不過可以看見左右兩個(gè)氣囊的位置并不對(duì)稱。是時(shí)候公開這輛車用途的時(shí)候了，或許有朋友已經(jīng)猜到，這其實(shí)是一輛用來做碰撞試驗(yàn)的Xcient卡車。這里所謂的碰撞試驗(yàn)并非歐洲卡車制造商所采取的實(shí)車撞擊測(cè)試，而是具有國內(nèi)特色的擺錘測(cè)試。將一個(gè)擺錘從高處放下撞擊駕駛室以模擬撞擊，這種不痛不癢的撞擊測(cè)試被國內(nèi)多家車企采用。
這輛8x4的Xcient創(chuàng)虎卡車驅(qū)動(dòng)橋采用的是韓國現(xiàn)代自己的輪邊減速橋產(chǎn)品，在國內(nèi)的工程車市場(chǎng)，已經(jīng)被斯太爾、奔馳、MAN技術(shù)的輪減橋所占據(jù)，上汽依維柯紅巖剛把依維柯技術(shù)的輪減橋引入國內(nèi)，這下又來了個(gè)韓國技術(shù)的輪減橋，這下國內(nèi)的工程車市場(chǎng)輪減橋大戰(zhàn)有好戲了。
由于未能靠近車輛拍攝，暫時(shí)不清楚這輛現(xiàn)代Xcient創(chuàng)虎8X4卡車底盤的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱搭配。不過根據(jù)小編猜測(cè)，自卸車產(chǎn)品應(yīng)該不會(huì)采用上次曝光的520馬力牽引車所使用的12.7升現(xiàn)代Powertech發(fā)動(dòng)機(jī)，而極有可能使用的是10升的現(xiàn)代H-型發(fā)動(dòng)機(jī)，功率420馬力，最大扭矩1900牛米。
編后語：
近一個(gè)月來看，現(xiàn)代Xcient創(chuàng)虎卡車頻頻出現(xiàn)在重慶，說明四川現(xiàn)代Xcient已經(jīng)在為車輛公告做最后的準(zhǔn)備。從產(chǎn)品定位來看，四川現(xiàn)代Xcient創(chuàng)虎卡車定位于國產(chǎn)高端重卡車型，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在東風(fēng)沃爾沃UD酷騰重卡，廣汽日野700、中國重汽SITRAK汕德卡等售價(jià)超40萬的車型。光從產(chǎn)品來講，現(xiàn)代Xcient偏向于歐洲重卡的駕駛室已經(jīng)在空間方面領(lǐng)先于兩款合資的日系重卡，但韓國品牌重卡在國內(nèi)市場(chǎng)上會(huì)受歡迎嗎？市場(chǎng)會(huì)給出答案。
