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BRT(快速公交系統(tǒng))是不是特大型城市交通最佳選擇？能不能緩解特大型城市交通的擁堵問題？BRT平均造價是公交專用道87倍，到底值不值？
最近，廣州有可能再建BRT的消息，成為了公眾熱議的焦點話題。早在2011年廣東省交通廳負責人就表示過：廣東將積極倡導BRT發(fā)展，要求廣東省內有條件的城市盡快啟動BRT的規(guī)劃建設。同年，東莞適時提出將建BRT，珠海提出規(guī)劃建7條BRT線路。但到現(xiàn)在為止，真正建成BRT的城市就只有兩個：廣州和中山。
BRT引發(fā)爭議不斷
關于BRT建設，有部分人大代表和政協(xié)委員也有自己的想法。廣州市政協(xié)委員韓志鵬認為有必要先討論該不該建的問題，“畢竟BRT的造價非常昂貴。”去年，據(jù)廣州市審計局報告稱，BRT每公里平均造價是公交專用道87倍，BRT成本高，效果仍與公交專用道相差不大。華南理工大學教授周云說，BRT成本確實有些虛高，應該檢查虛高的原因。“成本再壓縮以后，能保持現(xiàn)在這樣的速度，我覺得還是值得的。”不過，周云也提出“是否有更先進的辦法解決城市交通擁堵問題”的疑問。
“BRT堵的就是私家車！”
市民們和司機也表示了自己的看法。他們認為BRT搶占了本來就緊張的道路資源，可能會加劇城市交通擁堵。
更有市民說：“建BRT太浪費了，浪費了資金，效果也不大，更令私家車沒位，會更加加劇堵車。”
小編認為：BRT的建設問題，雖說，公交優(yōu)先，但應該考慮私家車等其他車輛的行駛問題。先可以考慮限號限行之類的規(guī)則，加大對交通的管制與輸導。（商用車）
