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BRT(快速公交系統(tǒng))是不是特大型城市交通最佳選擇?能不能緩解特大型城市交通的擁堵問題?BRT平均造價是公交專用道87倍,到底值不值?
最近,廣州有可能再建BRT的消息,成為了公眾熱議的焦點話題。早在2011年廣東省交通廳負責人就表示過:廣東將積極倡導BRT發(fā)展,要求廣東省內有條件的城市盡快啟動BRT的規(guī)劃建設。同年,東莞適時提出將建BRT,珠海提出規(guī)劃建7條BRT線路。但到現(xiàn)在為止,真正建成BRT的城市就只有兩個:廣州和中山。
BRT引發(fā)爭議不斷
關于BRT建設,有部分人大代表和政協(xié)委員也有自己的想法。廣州市政協(xié)委員韓志鵬認為有必要先討論該不該建的問題,“畢竟BRT的造價非常昂貴。”去年,據(jù)廣州市審計局報告稱,BRT每公里平均造價是公交專用道87倍,BRT成本高,效果仍與公交專用道相差不大。華南理工大學教授周云說,BRT成本確實有些虛高,應該檢查虛高的原因。“成本再壓縮以后,能保持現(xiàn)在這樣的速度,我覺得還是值得的。”不過,周云也提出“是否有更先進的辦法解決城市交通擁堵問題”的疑問。
“BRT堵的就是私家車!”
市民們和司機也表示了自己的看法。他們認為BRT搶占了本來就緊張的道路資源,可能會加劇城市交通擁堵。
更有市民說:“建BRT太浪費了,浪費了資金,效果也不大,更令私家車沒位,會更加加劇堵車。”
小編認為:BRT的建設問題,雖說,公交優(yōu)先,但應該考慮私家車等其他車輛的行駛問題。先可以考慮限號限行之類的規(guī)則,加大對交通的管制與輸導。(商用車)