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合資品牌的渠道下探以及新入門(mén)車(chē)型的投入使用，也加速瓜分微客的市場(chǎng)份額。 前日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布3月份的數(shù)據(jù)，在廣義乘用車(chē)銷(xiāo)售158.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.0%的大背景下，微客表現(xiàn)依舊低迷，3月銷(xiāo)量為14.35萬(wàn)輛，同比下滑22.6%。其實(shí)，這已經(jīng)是微客市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)13個(gè)月的同比下滑，自去年2月份開(kāi)始，微客市場(chǎng)便邁入了市場(chǎng)萎縮的狀況。
其中，今年2月份，微客銷(xiāo)量10.43萬(wàn)輛，同比下滑13.5%；今年1月份，微客銷(xiāo)量為13.4萬(wàn)輛，同比下滑25.3%；2013年12月份，微客銷(xiāo)量為14.48萬(wàn)輛，同比下滑13.5%；2013年11月份，微客銷(xiāo)量為11.54萬(wàn)輛，同比下滑25.4%；2013年10月份，微客銷(xiāo)量為11.36萬(wàn)輛，同比下滑12.1%；2013年9月份，微客銷(xiāo)量為11.36萬(wàn)輛，同比下滑11%等等。
微車(chē)“霸主”五菱
在某種程度上，微客市場(chǎng)作為自主品牌的一部分，也反映了自主品牌市場(chǎng)下滑的主要狀況。而根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，截至2月份，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月下滑，市場(chǎng)占比已經(jīng)從前幾年40%多下滑至如今的30%多。
為什么微客市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)如此長(zhǎng)時(shí)間的下滑？總體上來(lái)說(shuō)，這與現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)大環(huán)境有很密切的關(guān)系，一方面是消費(fèi)的升級(jí)，另一方面是合資品牌的車(chē)型的下探。
自從2010年我國(guó)啟動(dòng)汽車(chē)下鄉(xiāng)以及1.6L以下小排量車(chē)型稅費(fèi)刺激政策之后，微客市場(chǎng)在隨后兩三年時(shí)間呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，最為明顯的是，主要依靠微客市場(chǎng)的上汽通用五菱，整體銷(xiāo)量與上海通用相差無(wú)幾。
從微客消費(fèi)群體來(lái)看，購(gòu)買(mǎi)者一方面是城市中的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶與農(nóng)民，微客主要用于拉客或者拉貨，尤其是偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，這是微客的主要市場(chǎng)。然而，隨著農(nóng)村人均收入水平的提高，微客在第一輪占據(jù)著絕大多數(shù)市場(chǎng)份額之后，更多農(nóng)村消費(fèi)者也逐步有了消費(fèi)升級(jí)的能力與意愿。
東風(fēng)小康C37
隨著消費(fèi)能力的提升，微客作為高性價(jià)比的車(chē)型，也逐步淡出五六線城市消費(fèi)者的目光，而相對(duì)更為舒適的轎車(chē)，已經(jīng)成為新的目標(biāo)。
與此同時(shí)，合資品牌的渠道下探以及新入門(mén)車(chē)型的投入使用，也加速瓜分微客的市場(chǎng)份額。從性價(jià)比來(lái)說(shuō)，豐田已經(jīng)推出邁入5萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)型，品牌的號(hào)召力在四五六線市場(chǎng)同樣巨大。
