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一、微客市場整體產(chǎn)銷分析
近兩年，隨著城鎮(zhèn)化的推進，以及越來越多的汽車企業(yè)向五六線市場進行產(chǎn)品和渠道布局，微車的價格優(yōu)勢已經(jīng)微乎其微，因此，受到的沖擊也越來越明顯。加上五菱宏光、長安歐諾和歐力威等熱銷車型納入MPV市場行列，導(dǎo)致2013年微客市場大幅下滑，這種走勢延至今年4月。4月，微客產(chǎn)銷分別為13.82萬輛和13.01萬輛，與上月相比有所下滑；與上年同期相比，產(chǎn)量同比下降12.84%，銷量下降11.79%。1-4月，微客累計產(chǎn)銷量分別為51.51萬輛和52.71萬輛，同比累計分別下降20.07%和19.07%。
從2011年至今的同比增速來看，在2011年國家購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策取消之后，微車市場的整體行情急轉(zhuǎn)直下，在2011年微客銷量大幅下降以后，2012年微客市場仍沒走出困局，最終以負增長收官。進入2013年，車型公告發(fā)生變化，微客暢銷車型五菱宏光、長安歐諾和歐力威歸為MPV，微客銷量減少，下降嚴重。2013年除1月份，其余月份的下降幅度均為同期最低值，特別是從8月開始，下降幅度逐漸加大，到12月份降幅已超過40%。2014年1-4月降幅有所收窄，但在1月和3月仍為同期最低值。
二、微客生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷情況分析
2014年1-4月，微客市場多數(shù)企業(yè)增速仍處于下滑態(tài)勢。作為微客行業(yè)的龍頭老大——上汽通用五菱也不例外，2013年受五菱宏光納入MPV范疇的影響，銷量下滑幅度保持在30%左右，到2014年盡管降幅收窄，但降幅仍超過10%。1-4月，五菱微客累計銷量達到26.58萬輛，占據(jù)微客市場50.42%的市場份額。重慶長安累計產(chǎn)銷量下降幅度與行業(yè)總體降幅相近，排在微客市場的第二位，累計產(chǎn)銷量分別為11.5萬和11.66萬輛。除上述兩家企業(yè)外，東風(fēng)汽車3月份銷售1.22萬輛，其余企業(yè)微客單月銷量均未破萬。在2013年保持較大增幅的北汽股份，在2014年開局并沒有延續(xù)上年的走勢，也處于下滑中，在4月降幅有所收窄，為14.41%。排名前五企業(yè)中，金杯股份微客4月僅銷售3000余輛，但其累計處于大幅增長中，與其新品的推出有一定關(guān)系。盡管大多數(shù)企業(yè)仍處于下滑中，但降幅較3月均有所收窄，在4月銷售淡季，可以看出微客有回暖的跡象。
三、微客市場預(yù)測
自2013年年初開始，微客就一直呈現(xiàn)下降趨勢，到2014年銷售形勢并沒有改善。特別是在這段時期，微客上市的新品包括五菱榮光S、金杯小海獅X30、佳寶V80、開瑞優(yōu)優(yōu)2代以及在今年剛剛加入微客的企業(yè)福建新龍馬等，上市的新品與其他車型相比實在有限。所以未來微客企業(yè)的業(yè)績增長主要還是看產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。受車型公告的影響，五菱宏光、長安歐諾和歐力威納入MPV市場行列，使得本來岌岌可危的微客市場銷售形勢更顯緊張。另外，對于微型客車的市場而言，中國已經(jīng)接近區(qū)域飽和，類似于之前的三輪汽車，增長到200多萬輛后，呈現(xiàn)波浪線，維持在200萬輛左右。因此，如果2014年沒有特大利好的政策出臺，微客市場銷量仍會保持在低位。
預(yù)計2014年微客市場依然為負增長，但從4月各企業(yè)降幅收窄的形勢來看，2014年微客市場的降幅會低于2013年。
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