【商用車之家 原創(chuàng)】節(jié)能減排，直接導(dǎo)致煤需求量的的減少。而隨著我國第一大運(yùn)煤線——大秦線運(yùn)能的增加。這讓很多以運(yùn)輸煤炭為主的公路運(yùn)輸卡車車主，雪上加霜，異常艱難。出現(xiàn)運(yùn)力過剩，卡車出勤率大大降低的窘境。受此影響，預(yù)計(jì)，這個(gè)占有卡車銷售很大比重的運(yùn)煤車細(xì)分市場，在2014年的銷售數(shù)據(jù)也會大幅縮水。
受政策影響 煤需求量大大減少
今年，我國世界環(huán)境日的主題是“向污染宣戰(zhàn)”?？梢妵覍τ谥卫砦廴镜臎Q心和力度。PM2.5是形成霧霾的直接內(nèi)因，而二氧化硫、氮氧化物及煙塵又是形成PM2.5最主要的三大污染物。在我國，煤炭消費(fèi)正是這三大污染的主要來源。增加天然氣、油品等清潔能源供應(yīng)，減少對煤的依賴，是我國未來的能源方向。
正所謂“城門失火，殃及池魚”。節(jié)能減排，大大抑制了煤的需求量，從而也直接影響了煤的貨運(yùn)市場。由于市場需求大大減少，以運(yùn)煤為主的車主也直接面臨出勤率的降低，其運(yùn)營效益迅速減少。據(jù)悉，從去年9月份開始，煤的開采方、運(yùn)輸方，都面臨業(yè)務(wù)量大幅下滑的困境，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的寒冬季節(jié)已然到來。“在大同，2012年，煤的價(jià)格是一噸780元；2013年，煤的價(jià)格是一噸730元；2014年，煤的價(jià)格是350元一噸。市場需求量的降低，直接導(dǎo)致煤價(jià)格的下降。在煤礦的開采期內(nèi)，開采主為了效益最大化，又會加大煤的開采量，使煤炭業(yè)進(jìn)入惡性循環(huán)狀態(tài)。
“煤生產(chǎn)出來，賣不出去，大同很多煤礦都停產(chǎn)了。”一位煤炭運(yùn)輸?shù)能囍?，提起煤炭市場，顯得很無奈。
供需失衡 運(yùn)煤車業(yè)務(wù)量大幅下滑
河南運(yùn)煤車車主王師傅，在運(yùn)煤貨運(yùn)市場已經(jīng)摸爬滾打了整整十年。他的運(yùn)輸車隊(duì)，已經(jīng)在十年里，由一輛變成了50輛，可以說，是煤炭運(yùn)輸讓他發(fā)了家。然而“成也煤炭，失也煤炭”。提起現(xiàn)在的煤炭公路運(yùn)輸，王師傅說的最多的就是：“不好干，今年尤其不好干?？ㄜ囘\(yùn)輸量大約下降了50%左右，我經(jīng)營壓力很大。”
據(jù)王師傅介紹，他十年來，經(jīng)常去陜西大同拉煤。每年從9月份開始，一直到第二年的春天，都是煤炭運(yùn)輸?shù)耐?。他過去的煤炭運(yùn)輸，絕對是多拉快跑，一個(gè)車上兩個(gè)司機(jī)，人歇車不歇，到了目的地，為了節(jié)省時(shí)間，卡車空載返回大同。兩天拉一趟煤，一個(gè)月能拉15趟煤。而從去年9月份開始，他真切的感受到了煤炭運(yùn)輸?shù)暮?。他一個(gè)月能拉10趟煤，已經(jīng)屬于最高業(yè)務(wù)量。為了緩解成本壓力，增加收入，他的卡車不敢空車回程，都在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行配貨，拉些散活，這樣以來，他的運(yùn)輸效率大大降低。
“卡車到達(dá)目的地后，要找貨，裝貨，大大延長了運(yùn)輸時(shí)間。有時(shí)，車到了目的地，不會馬上就有貨，需要等貨，甚至等好幾天。配貨的地點(diǎn)也不一定就在運(yùn)煤的目的地，有時(shí)還要跑一二百公里去配貨，司機(jī)對當(dāng)?shù)夭皇煜?，會走很多冤枉路，不但耗時(shí)，還會增加很多運(yùn)輸成本。干貨運(yùn)的都是知道，車輛跑起來才有錢賺。加上兩個(gè)司機(jī)的工資，加上輪胎等車輛本身的消耗，加上運(yùn)輸過程中的費(fèi)用，加上貸款的利息，加上油耗，加上司機(jī)的飯費(fèi)，加上車輛的保險(xiǎn)，等等這些開支，一輛卡車，一天不賺1000元就是賠錢。卡車不跑起來，我的壓力可想而知。”卡車運(yùn)營的所有賬單都裝在王師傅的腦子里。卡車一停，這筆不少的開支，會讓車主處于焦灼狀態(tài)，其背負(fù)的經(jīng)濟(jì)壓力可想而知。
壓價(jià)競爭 車主回本周期大大延長
“卡車司機(jī)是高危職業(yè)，我們比喻為全國漫游的卡車，哪里有貨跑哪里，司機(jī)雖然工資看起來很高，但是大部分時(shí)間都在車上渡過，枯燥乏味，很辛苦。”從卡車司機(jī)做起來的王師傅，一提起卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)，發(fā)自內(nèi)心的理解和感慨。
面對煤炭運(yùn)輸市場的萎縮，是否會轉(zhuǎn)移到其他業(yè)務(wù)的運(yùn)輸？王師傅說：“很難，因?yàn)樽约阂恢迸苊禾窟\(yùn)輸，十年來，接觸的都是煤炭運(yùn)輸?shù)娜?，轉(zhuǎn)行其他運(yùn)輸，人脈關(guān)系還很少，線路也不是很熟悉，轉(zhuǎn)型一時(shí)半會會很難。”
據(jù)了解，現(xiàn)在煤炭運(yùn)輸行業(yè)，是車多貨少，面臨著嚴(yán)重的運(yùn)力過?，F(xiàn)象。中國的公路運(yùn)輸，一直是議價(jià)運(yùn)輸，沒有固定的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。在業(yè)務(wù)量很少的情況下，各個(gè)運(yùn)輸車隊(duì)，都互相壓價(jià)競爭，市場處于無序、缺少監(jiān)管的狀態(tài)。
看來，煤炭運(yùn)輸業(yè)還需要國家相關(guān)部門的疏導(dǎo)、指引。就跟當(dāng)年的綠豆、大蒜、大蔥行情一樣，一看價(jià)格高，大家蜂擁而上，都種植同一種品種，第二年就會出現(xiàn)過山車式的價(jià)格下落。煤炭運(yùn)輸市場也一樣，很多私營車主，一看煤炭運(yùn)輸賺錢，就買車迅速加入這個(gè)行業(yè)。車多貨少，運(yùn)力過剩。車不跑，面臨大額的資金壓力，就會出現(xiàn)市場的無序競爭。
“過去一輛車基本兩年就能回本，現(xiàn)在回本時(shí)間大大延長。跑卡車運(yùn)輸，賺的就是車輛回本后，賣掉二手車的價(jià)格。我買的卡車基本全下來在42萬元左右，過去運(yùn)輸市場火熱的時(shí)候，二手車好賣，價(jià)格高些，兩年后基本能賣到20多萬，這20多萬就是我兩年賺的錢?，F(xiàn)在煤炭運(yùn)輸市場不景氣，不但卡車回本的時(shí)間大大延長，而且二手車也不好賣?，F(xiàn)在，兩年的二手車能賣15萬就不錯了，煤炭運(yùn)輸效益大不如從前了。”對煤炭運(yùn)輸市場了如指掌的王師傅，對他的運(yùn)輸車隊(duì)前景，表現(xiàn)出了擔(dān)憂。
煤炭運(yùn)輸?shù)氖找嫦陆?，直接后果，就是大大削弱其購買卡車的行為，2014年運(yùn)煤車銷售下降應(yīng)該是是一個(gè)必然現(xiàn)實(shí)了。
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