技術(shù)正在對個(gè)體和社會帶來巨大改變，科學(xué)家們更是用綠色能源技術(shù)為人類描繪出一個(gè)，能源取之不盡，用之不竭的世界，或許短期內(nèi)根本無法成為現(xiàn)實(shí)，但可以肯定的是，人類的諸多幻想已經(jīng)通過技術(shù)被一件件的實(shí)現(xiàn)。在汽車領(lǐng)域，由環(huán)境壓力催生的種種綠色能源技術(shù)亦是讓人遐想無限，爭議不斷。但我們應(yīng)該相信總會有一種綠色能源技術(shù)能夠顛覆傳統(tǒng)的燃油汽車，承載起改善人類環(huán)境的使命：
一.石墨烯電池與超級電容器結(jié)合
英國曼徹斯特大學(xué)國家石墨烯研究所的研究人員們利用石墨烯作為添加材料，致力于探索得以減少電池尺寸與重量以及擴(kuò)展電池壽命的各種新方法。
根據(jù)Forsyth教授表示，石墨烯電池與超級電容器的結(jié)合，可為電動(dòng)車的銷售帶來強(qiáng)大的推動(dòng)力。目前，這些環(huán)保汽車使用重量高達(dá)200公斤的電池，差不多是三位乘客的重量了。透過減輕電池的重量，石墨烯將有利于提高汽車的能效，以及增加電動(dòng)汽車的續(xù)航力達(dá)到超過目前約100公里的限制。
Forsyth教授強(qiáng)調(diào)，如果我們能夠延長電動(dòng)車在兩次充電站之間的續(xù)航力，應(yīng)該馬上就能讓電動(dòng)車變得大受歡迎。但電池如何能突破實(shí)際生活中的駕駛限制？電動(dòng)車就像其他所有的汽車一樣仍無法順暢地驅(qū)動(dòng)。如同駕駛?cè)嗽诩铀贂r(shí)一樣，對于電力急劇需求的高峰，將會為電池帶來壓力，而且還可能會限制其使用壽命。
為了測試結(jié)合石墨烯電池和超級電容器的原型是否能夠勝任這項(xiàng)工作要求，F(xiàn)orsyth教授透過模擬不同駕駛情況使其暴露于現(xiàn)實(shí)世界壓力下。他表示，我們甚至可測試駕駛于極端氣候情況的駕駛技術(shù)。許多電池在嚴(yán)寒天氣條件下難以發(fā)揮作用，經(jīng)由我們的氣候室可發(fā)現(xiàn)任何弱點(diǎn)。
當(dāng)然，基于石墨烯的儲存并不限于傳輸。隨著英國變得更加依賴于可再生能源，它還將在國家電網(wǎng)的未來發(fā)揮重要作用。Forsyth教授質(zhì)疑道，如果我們只依賴太陽能和風(fēng)能來產(chǎn)生能量的話，有一天當(dāng)烏云密布以及微風(fēng)時(shí)又該怎么呢？如果我們能夠開發(fā)出高容量儲能機(jī)制，業(yè)者將能夠先行蓄電以備不時(shí)之需。
二.博世公司新電池將使電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程加倍
博世公司前任汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人柏恩德?波爾曾經(jīng)表示，該公司將分兩個(gè)步驟改進(jìn)鋰離子電池的能量密度。2016年，電池單元的能量密度將從當(dāng)前的130瓦特小時(shí)左右提高到200瓦特小時(shí)；2020年進(jìn)一步將電池單元的能量密度提升為300瓦特小時(shí)，從而促使電動(dòng)車行程加倍。
三.美國麻省理工學(xué)院設(shè)計(jì)新型電池或?qū)⑻岣邇杀独m(xù)航里程
美國麻省理工學(xué)院科學(xué)家近期正在開發(fā)新型電池技術(shù)，他們稱此技術(shù)將會顯著地縮減電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的尺寸，并有可能會將電動(dòng)汽車行駛里程提高到兩倍。
大部分標(biāo)準(zhǔn)的電池系統(tǒng)都由大量的材料組成，它們大多都是提供結(jié)構(gòu)上的支撐而非能量的供應(yīng)，研究人員稱新開發(fā)的技術(shù)將會使大部分材料都參與到能量的供應(yīng)。研究小組的負(fù)責(zé)人Yet-MingChiang稱新技術(shù)開發(fā)的電池比能量將會比傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)高10倍。
該技術(shù)使用半固態(tài)液流電池系統(tǒng)，該電池電極采用微粒子懸浮在液體電解液中，該混合液稱為”CambridgeCrude”。兩種像泥漿一樣的流體混合物————一種帶正電荷，一種帶負(fù)電荷————通過該系統(tǒng)注入，使得鋰離子能夠在隔膜中自由穿梭，產(chǎn)生電流。
四.復(fù)旦新型水鋰電池充10秒可跑800里
由復(fù)旦大學(xué)研發(fā)的一種新型水鋰電池，只要花10秒鐘充60度電，就可以讓新能源電動(dòng)汽車跑上400公里。
復(fù)旦昨天發(fā)布的該項(xiàng)科研成果，于近日在《自然》雜志子刊《科學(xué)報(bào)道》刊發(fā)。而該科研成果將有望解決目前全球躊躇不前的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的主要障礙，為新能源發(fā)展注入新動(dòng)力。
五.ECOmove公司用生物甲醇提高其電池壽命
新型電動(dòng)車底盤有六個(gè)電池模塊，而不是一塊固定電池。
新型輪式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車最高時(shí)速可達(dá)75英里。
該車可能更綠色環(huán)保。電動(dòng)汽車比它的對手汽油動(dòng)力車?yán)m(xù)航里程低一直是它的主要缺點(diǎn)，電動(dòng)車行業(yè)一直在努力改進(jìn)這個(gè)不足，這也是買家不買電動(dòng)汽車的主要原因。
一款新型電動(dòng)汽車的問世可能改變這種狀態(tài)，這種汽車一次充滿電后續(xù)航里程有望達(dá)到500英里(800公里)。
續(xù)航里程：QBEAK承諾一次充滿電后行駛里程可達(dá)500英里(800公里)。
由三個(gè)丹麥公司研發(fā)的模塊化設(shè)計(jì)概念車，采用生物甲醇增加其電池壽命。
ECOmove公司首席執(zhí)行官，新型QBEAK汽車設(shè)計(jì)師莫恩斯?洛克說，生物甲醇比柴油或汽油產(chǎn)生的二氧化碳大幅減少。
燃料電池用生物甲醇/水發(fā)電，在發(fā)電的過程中產(chǎn)生的廢熱可為汽車供暖與冷卻系統(tǒng)提供動(dòng)力。
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