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前幾天，網(wǎng)上出現(xiàn)了一篇關于“奇瑞要從聯(lián)合卡車撤股”的報道，一時間引起業(yè)內(nèi)很多人士的關注，而關注的焦點主要集中在奇瑞身上，稱奇瑞撤股是在“斷臂求生存”。
對于此報道，記者第一時間向奇瑞汽車和聯(lián)合卡車進行了求證，結果是網(wǎng)上的那篇報道不屬實。正在休高溫假的聯(lián)合卡車相關人員告訴記者，他會馬上致電那家媒體就此事進行溝通。
當然，記者也獲得了真相：奇瑞未來十年內(nèi)不會從聯(lián)合卡車撤股，不過根據(jù)企業(yè)雙方的發(fā)展需要，持股比例或將會下降。對此，聯(lián)合卡車在8月會發(fā)布具體的官方信息。
像這樣的烏龍報道，在國內(nèi)專業(yè)汽車傳播業(yè)界實屬少見。既然該事件的主角是聯(lián)合卡車，那么我們不妨借此機會，了解一下報道背后蘊藏著哪些有價值的線索，同時也對聯(lián)合卡車的發(fā)展現(xiàn)狀進行一番梳理。
不會放棄“能下蛋的雞”
當坊間傳言奇瑞要從聯(lián)合卡車撤股時，很多人對此表示可以理解。理由是奇瑞是一家以產(chǎn)銷自主品牌轎車為主的企業(yè)，當前自主品牌轎車的生存環(huán)境越來越差，奇瑞完全有可能因為資金或戰(zhàn)略發(fā)展等需要，把聯(lián)合卡車剝離出去。換言之，人們對奇瑞在困難環(huán)境下堅持發(fā)展自主品牌轎車抱有很大的期待，希望奇瑞專心致志做強轎車，所以才有了“斷臂求生存”這樣的字眼。
在此，且不說奇瑞如何發(fā)展轎車，讓我們把視線轉向聯(lián)合卡車。作為重卡行業(yè)的后來者，聯(lián)合卡車今年上半年的市場表現(xiàn)可圈可點，在多數(shù)重卡企業(yè)銷量持平或少數(shù)企業(yè)銷量出現(xiàn)下滑的情況下，逆勢增長40%，總銷量達3400多輛。盤子雖小，但增長勢頭迅猛。另據(jù)悉，2013年聯(lián)合卡車的銷售業(yè)績實現(xiàn)了100%的增長
。
對于有著如此良好發(fā)展業(yè)績的聯(lián)合卡車，奇瑞沒有理由撤資，更何況，奇瑞汽車不僅是持有聯(lián)合卡車45%股權的股東方，而且他們之間還有著一層“血緣關系”：聯(lián)合卡車的前身是2007年5月14日奇瑞成立的商用車項目籌備組。也就是說聯(lián)合卡車在奇瑞有著很重要的位置，即便側重點是發(fā)展轎車，但眼前有這么好的能下蛋的雞，為什么不繼續(xù)養(yǎng)下去？所謂撤股之說，無異于“躺槍”。
正因如此，記者在求證時聽到了這樣的話：未來十年，奇瑞不會從聯(lián)合卡車撤股。
中集增資順理成章
聯(lián)合卡車全稱“集瑞聯(lián)合重工有限公司”，由中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司、蕪湖泰瑞投資有限公司、深圳市九思投資管理有限公司合資興建，三方的持股比例分別是：45%、45%、10%。值得一提的是，蕪湖泰瑞投資有限公司是奇瑞的全資子公司，故習慣稱奇瑞持聯(lián)合卡車45%股權。
對于聯(lián)合卡車股東所持的股份，記者向該企業(yè)相關人士進行了征詢，回復是：奇瑞的持股比例日后有可能會減少，原因是中集車輛將對聯(lián)合卡車進行增資，從而導致奇瑞在聯(lián)合卡車的持股比例下降。對于聯(lián)合卡車而言，中集增資或將給聯(lián)合卡車的發(fā)展帶來更多有利條件。那么，中集車輛為什么此時要向聯(lián)合卡車增資？
中集集團研發(fā)中心—北京圣格林
據(jù)了解，中集集團的主要業(yè)務是集裝箱，近年來向道路運輸車輛的方向發(fā)展。隨著全球海運市場對新集裝箱需求量的趨于飽和，且每年增長空間有限，中集集團逐漸將注意力轉向道路運輸車輛市場。中集車輛（集團）有限公司的業(yè)務涉及專用汽車制造，沿著這一產(chǎn)業(yè)鏈，中集與奇瑞共同出資成立了可以生產(chǎn)卡車的企業(yè)——聯(lián)合卡車。可以這么認為，聯(lián)合卡車對于中集集團而言，有著戰(zhàn)略上的意義。
為此記者查閱了中集集團今年上半年的業(yè)績公告，業(yè)績原因變動說明顯示：2014 年上半年，本集團海工業(yè)務在建項目實現(xiàn)交付，相比上年同期基本實現(xiàn)扭虧。而上年同期受全球經(jīng)濟復蘇緩慢影響，本集團業(yè)績處于低迷狀態(tài)。這正說明了中集集團在傳統(tǒng)的業(yè)務領域增長速度放緩。
如此看來，中集對聯(lián)合卡車增資，完全是順理成章的事。更何況，聯(lián)合卡車的市場表現(xiàn)很有起色，此時進一步支持聯(lián)合卡車，促其更好更快地發(fā)展，也是十分必要的。
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