——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
1-7月,汽車產(chǎn)銷受商用車下降影響,增幅較上半年趨緩,但商用車依然保持10%以上增長。具體到7月,在商用車主要品種中,與上月相比,客車和貨 車產(chǎn)銷均呈一定下降;與上年同期相比,客車整體產(chǎn)銷呈較快增長,告別6月的負(fù)增長,最終是貨車拖后腿,導(dǎo)致商用車連續(xù)4個月下滑。
貨車:輕卡遭遇滑鐵盧
1至7月,貨車同比去年銷量銳減了10.52萬輛,中重卡算降幅最小的,微卡次之,下滑最嚴(yán)重的是輕卡,比去年同期銷量少了8.34萬輛。是什么原因?qū)е螺p卡銷量如此大幅跳水?
輕型卡車銷量銳減的很大一部分原因是國Ⅳ排放升級導(dǎo)致的。隨著國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度的加大,國Ⅱ、國Ⅲ輕型機(jī)停產(chǎn),作為單車價格較低的產(chǎn)品,輕卡排放升級帶來的購車成本增加則讓消費(fèi)者更加難以接受,目前大多數(shù)用戶處于觀望階段。
值得注意的是,全國乘用車聯(lián)席會副秘書長楊再舜指出,目前,各大柴油機(jī)廠商正忙于國Ⅳ、國Ⅴ重型發(fā)動機(jī)的推銷工作,主要是其利潤遠(yuǎn)高于國Ⅵ發(fā)動機(jī); 國Ⅵ發(fā)動機(jī)也正在夜以繼日地研發(fā)和試驗之中,而無暇顧及國Ⅳ輕、中卡發(fā)動機(jī)。在由外資零部件掌控的共軌以及后處理電控系統(tǒng)產(chǎn)能不能滿足的情況下,整車廠不 可能得到足夠的國Ⅳ發(fā)動機(jī)裝車。
楊再舜預(yù)測,全國目前尚有500萬輛以上的車型不可能達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)?!懊髂暝聦嵤﹪鳬V排放標(biāo)準(zhǔn)政策對商用車來說肯定泡湯。”屆時,不僅是輕卡,整個柴油商用車市場都會受此影響。
撇開國Ⅳ不談,2014年5月15日國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《2014~2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》,提出淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛600萬輛,這也會形成下半年卡車市場的利好因素。
作為生產(chǎn)資料型產(chǎn)品,卡車市場歷來與經(jīng)濟(jì)環(huán)境息息相關(guān)。進(jìn)入2014年以來,宏觀經(jīng)濟(jì)政策不同于2013下半年的“收緊”立場,而是針對特定區(qū)域呈 現(xiàn)出一些“定向?qū)捤伞钡摹拔⒋碳ぁ睉B(tài)勢,比如加快基礎(chǔ)設(shè)施項目審批;促進(jìn)中小企業(yè)、公共事業(yè)、服務(wù)業(yè)的改革創(chuàng)新;小范圍內(nèi)的減稅、深化鐵路建設(shè)投資和棚戶 區(qū)改造等等。數(shù)據(jù)顯示,上半年國內(nèi)GDP增長7.4%,其中二季度增長7.5%。由于目前財政政策相對靈活,2014年我國固定資產(chǎn)投資的財政支出持續(xù)增 長;而在貨幣市場流動性逐步放松的情況下,資金流入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制造業(yè)和房地產(chǎn)市場的可能性加大,這都將有利于下半年卡車市場的增長。
從總體上看,由于我國物流市場格局的調(diào)整,卡車應(yīng)用逐漸向重卡、輕卡分工明確的兩極分化模式轉(zhuǎn)型,長途貨運(yùn)車輛大型化趨勢明顯,而短途分配工作則一 般由輕卡完成。比較之下,中卡車型在運(yùn)載能力和靈活性方面都不占優(yōu)勢,只在一些運(yùn)距、運(yùn)量適中的載貨車和自卸車市場還有一席之地。在我國車輛技術(shù)不斷發(fā) 展、道路條件逐漸改善的基礎(chǔ)上,未來中卡市場或?qū)⒚媾R繼續(xù)縮水的局面。
客車:市場飽和利潤降
7月,客車共計銷售47868輛,環(huán)比下降8.32%,同比增長19.16%,增幅實現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正(6月銷量同比下降1.29%)。其中,大型客車銷 售6519輛,同比增長26.14%;中型客車銷售7618輛,同比增長15.60%;輕型客車銷售33731輛,同比增長18.72%。由此可見,與去 年同期相比,客車各細(xì)分車型全部實現(xiàn)正增長,客車市場整體也因此實現(xiàn)了19.16%的同比增幅。
在這一片祥和的氛圍下,幾大客車企業(yè)的銷量和盈利卻敲起了警鐘。中通客車等發(fā)布了半年業(yè)績預(yù)報,而宇通客車和福田汽車盡管沒有發(fā)布預(yù)期公告,但從已發(fā)布的半年銷售數(shù)字中也大致能得到公司上半年的發(fā)展?fàn)顩r。
上述幾家客車企業(yè)中,曙光股份中的黃海客車可能是幾大客車企業(yè)中惟一虧損的企業(yè)。
盡管安凱客車和中通客車的半年業(yè)績預(yù)期還有盈利,但整體盈利水平也已大幅萎縮。以安凱客車為例,上半年公司盈利規(guī)模在700萬至1200萬元之間, 但相比去年的2501萬元,該公司上半年的業(yè)績同比將大幅下滑52%至72%。同樣,宇通客車發(fā)布的前7個月的銷量公告顯示,其大型客車今年1-7 月累計銷售12262 輛,同比下降7.5%;中型客車?yán)塾嬩N售11716 輛,同比下降6.9%。
對此,有證券分析師表示,出現(xiàn)客車市場萎縮的一個根本原因是中國客車市場已經(jīng)飽和,全球客車市場的年銷售規(guī)模在37萬至38萬輛之間,2013年中國的客車銷售規(guī)模就已經(jīng)超過17萬輛,僅國內(nèi)銷售就超過14萬輛,而中國市場正常的銷售規(guī)模在10萬輛左右。
一位不愿透露姓名的證券分析師在接受記者采訪時指出,造成上半年銷量下滑的主要原因是由于去年同期基數(shù)較高,去年第二季度,是國家上一輪新能源政策刺激政策到期、整車排放標(biāo)準(zhǔn)升級的集中期,引發(fā)提前消費(fèi)??蛙嚻髽I(yè)未來業(yè)績主要靠新能源拉動。
相關(guān)報道:
2014年前6個月國內(nèi)客車整車銷量數(shù)據(jù)分析
中國客車市場飽和 上半年銷量利潤雙下滑
輕卡企業(yè)排名有變 高端輕卡市場競爭激烈
政策有利發(fā)展 輕卡市場重“量”更重“質(zhì)”
版權(quán)聲明:此文源自其他媒體,如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。