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吃得放心 生鮮電商正倒逼冷鏈物流發(fā)展

商用車之家訊:對于飲食問題,世風日下引發(fā)的心理恐慌信任危機已然成疾,你讓人失望一次,對于個人而言,甚至都有可能徹底失去民意。至于潛藏在個人背后的影響力,我們不得而知。

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       近日,對于生鮮電商而言,物流是機遇,竭盡全力做到盡善盡美,提升了客戶體驗,就市場擴張覆蓋人群而言,單憑口碑傳播就能賺得盆滿缽滿;另一方面,物流之于電商,尤其是生鮮領域,是挑戰(zhàn)也是痛點。如若最后到達客戶餐桌的水果鮮肉,其新鮮程度達不到消費者預期,特別是面對零容忍的網(wǎng)購消費市場,即便事后帶著誠摯的歉疚做足了善后,也難免給人心理造成些許影響。


           冷飲配送


       對于飲食問題,世風日下引發(fā)的心理恐慌信任危機已然成疾,你讓人失望一次,對于個人而言,甚至都有可能徹底失去民意。至于潛藏在個人背后的影響力,我們不得而知。


       眾所周知,打造生鮮電商品牌化運營的本來生活,在物流領域經(jīng)年累月進行深耕,正因此,其專注于最后一公里的配送才能使其在盡可能短的時間內聲名遠揚。當然,做電商終歸要回到產(chǎn)品本身,但他們在全權把控了果蔬蛋奶家禽海鮮等源頭之后,又在下游實現(xiàn)了配送服務的超前水準,這就是核心競爭力。


       深度研究物流領域的專業(yè)人士表示:冷鏈物流最后一公里,就目前市場現(xiàn)狀看來,尚處于開發(fā)的初期階段,尤其是像北、上、廣、深等一線城市,都市人群在選擇居住地域時,往往為盡可能地降低生活成本,優(yōu)先選擇交通較為便利(地鐵站附近)但地理位置相對偏遠的住宅區(qū),這個時候,就出現(xiàn)了這樣一個問題,這一群體是本地電商的潛在客戶群,且消費能力屬于中上等,但由于物流最后一公里的制約,對其購買需求形成了難以克服的阻力。


       比如,這一批客戶的單位所在可能位于市中心,但滿足了物流配送的情況之后,接踵而來的是另一問題,即形成的購買力向負累額度的轉化。對于有車一族來說尚可,但以公共交通為主的人群,便會在其綜合考慮過后選擇放棄。有一個專項調查就顯示,80%的人群不接受為滿足生鮮網(wǎng)購之需從而進行長距離的個人實體運輸程序。


       盡管如此,時下最為突出的也并非如上述所言潛在客戶流失的問題,而是對已有客戶的綜合服務,這一情況,則完全基于冷鏈物流的市場價值體現(xiàn)而持續(xù)存在。尤其是消費者對于冷鏈物流模棱兩可的情況下,更加重了其對物流配送這一概念認知的理解混亂。那么何為真正的冷鏈物流配送?對于生鮮而言,食物的保鮮力度達到什么樣的程度才算是專業(yè)的冷鏈配送呢?


       對此,本來生活物流處相關負責人給出了以下專業(yè)解讀:生鮮冷鏈到戶配送是冷鏈物流的最后一公里延伸,一般指將包裹或食品食材從商家配送到消費者手中,其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下,以保證食品質量安全,減少損耗,防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。目前國內生鮮電商采取的冷鏈配送主要有兩種:1、用制冷設備運送,如冷藏車;2、用保溫設備運送,如保溫箱。其中,冷藏車用作冷鏈宅配工具溫控并不是最好的,弊端表現(xiàn)為:一旦路況復雜,低速行駛制冷能力不夠;多次開門散失冷氣;只有一個溫區(qū);離開車廂就脫冷等弊端。而,一般泡沫箱加冰則存在“續(xù)航時間短,溫度控制不強”的短處。


           生鮮


       就拿本來生活的物流架構來說,其采取的是改進版保溫設備運送法。本來保溫箱包利用優(yōu)質的Epp、珍珠棉等復合保溫材料制成,運用熱輻射、熱傳導、熱對流原理,盡量減少熱量流失達到高保溫效果,更添加高效蓄冷劑補充冷量。每一個獨立保溫箱包從冷庫到冰箱中途不開箱,確保冷鏈不間斷;運用相變材料的結晶點控制溫度可以做到五溫配送:常溫25度、冷藏10-15度、冰鮮0-5、冷凍-5度以下、冰激凌-15度以下。


       生鮮電商領域,實現(xiàn)專業(yè)冷鏈配送,其程序絕不簡單!因此,在冷鏈物流方面做得較為突出且極具代表性的亦是屈指可數(shù),但如若在為數(shù)不多之中再做篩選,本來生活專注最后一公里的優(yōu)勢與魄力顯然毋庸置疑。


       據(jù)本來生活網(wǎng)負責人介紹,要完成一個合格的冷鏈配送保溫箱工序相當繁瑣:首先,工作人員需要將專用蓄冷塊清潔后放入制冰間凍結24小時;其次,將本來保溫箱包清潔后放入0-4度冷庫預冷待用;然后進入打包,按揀貨單揀完貨后在低溫操作間裝箱,取相應的蓄冷塊放入箱包中四周散放,蓋嚴箱蓋,拉好包鏈;再將打好的冷包放入相應的溫度冷庫中暫存,等待發(fā)貨出庫配送。


       據(jù)調查,本來生活早上分撥出庫下站,預約好后盡可能當日配送到家,不能當天配送的放入冰柜留倉,第二天上午必須送達,否則包裹會被退回到倉庫。配送員的配送和常溫包裹一樣,無需其他冷鏈車輛,本來保溫箱包的續(xù)航時間可以達到12小時,即使是在夏日高溫下,從早上6點出庫到晚上6點配送到家仍能保證溫控效果。


       由于冷鏈配送相較常溫運輸而言,其保溫設備比較繁多,因此,用戶簽收商品后本來生活會要求快遞員將保溫箱包和蓄冷塊回收,周轉使用,在售后環(huán)節(jié)仍不忘支持環(huán)保。據(jù)了解,這一舉措是本來生活早期試業(yè)階段,熱心用戶提出的建議,同時深受廣大用戶支持并表示將一直沿用下去。


       去年底,中國物流投融資聯(lián)盟主席、交通部前部長錢永昌說,“電子商務的發(fā)展讓物流跟不上趟。電商是在逼著物流發(fā)展”, 本來生活也表示:“我國乃至世界各發(fā)達國家,生鮮網(wǎng)購目前也僅處于新興發(fā)展階段,冷鏈物流還有許多有待完善的地方,但其發(fā)展空間巨大,特別是今年以來生鮮電商在前端的急速發(fā)展,已經(jīng)開始倒逼冷鏈物流行業(yè)思謀進取熬過粗放的初級發(fā)展階段,相信很快可以給消費者帶來更好的用戶體驗。


       就事物的發(fā)展規(guī)律來說,都是有關各方相互作用的結果,一如物流對電商壓迫性的助長模式,而電商產(chǎn)品的本質需求又提升了物流運輸?shù)脑鲩L空間。




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關鍵詞: 冷鏈物流 生鮮電商
 

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