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零部件配套提升有空間
我國(guó)汽車工業(yè)由于受重整車輕零部件、重引進(jìn)輕自主等思想的影響，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)跟整車行業(yè)未能同步發(fā)展。目前在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，外資（其 中55%為外資獨(dú)資企業(yè)、45%為合資企業(yè)）控制了高達(dá)70%以上的關(guān)鍵汽車零部件的市場(chǎng)份額，且主要集中在非關(guān)鍵零部件市場(chǎng)。
也正是由于本土零部件企業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后，在國(guó)際市場(chǎng)上也很難打開(kāi)市場(chǎng)，進(jìn)入海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而且國(guó)內(nèi)很多汽車廠商，多數(shù)是與國(guó)外合資生產(chǎn)，零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈本土品牌同樣面臨進(jìn)入難的問(wèn)題。
尤其是在內(nèi)燃機(jī)的零部件領(lǐng)域，目前，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件行業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)和核心零部件總成大多為國(guó)外大型汽車零部件公司擁有，大多本土自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)零部件企業(yè)還是以生產(chǎn)技術(shù)含量低、附加價(jià)值不高的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主。核心技術(shù)缺乏、研發(fā)投入不足、自主創(chuàng)新能力差、管理水平落后、熟練技術(shù)工人少等因素都制約了我國(guó)本土發(fā)動(dòng)機(jī)零部件企業(yè)的發(fā)展。
雖然我國(guó)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)，但隨著消費(fèi)市場(chǎng)向多樣化、個(gè)性化轉(zhuǎn)變，我國(guó)汽車市場(chǎng)已逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。長(zhǎng)期來(lái)看，整車價(jià)格不斷下降將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，單款車型售價(jià)總體亦呈下降趨勢(shì)。
受整車廠降價(jià)轉(zhuǎn)嫁成本壓力的影響，單一型號(hào)的零部件產(chǎn)品必將面臨持續(xù)的降價(jià)壓力，因此零部件供應(yīng)商必須通過(guò)不斷的提高生產(chǎn)效率、降低成本和擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模來(lái)應(yīng)對(duì)價(jià)格下降的壓力，同時(shí)通過(guò)同步研發(fā)、超前研發(fā)不斷地推出新產(chǎn)品及新的型號(hào)來(lái)擴(kuò)展新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
所以加大研發(fā)投入，學(xué)習(xí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)加工技術(shù)，尤其是在國(guó)IV這類高附加值高技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上的技術(shù)升級(jí)，并逐步實(shí)現(xiàn)研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的配套產(chǎn)品，這樣中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件行業(yè)將獲得更大的發(fā)展空間。
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