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LNG在近年來(lái)以其先天靈活性、運(yùn)輸便利性等優(yōu)勢(shì)被廣泛運(yùn)用與各行各業(yè)，逐漸成為各個(gè)城市的的主要能源，發(fā)展速度十分迅猛。即便如此，LNG在發(fā)展道路上仍有諸多阻礙，因此各個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始呼吁國(guó)家出臺(tái)政策來(lái)扶持LNG產(chǎn)業(yè)。
據(jù)了解，截至2013年底，我國(guó)投產(chǎn)LNG工廠86座，LNG碼頭接收站建成10座；LNG表現(xiàn)消費(fèi)量為1676億立方米，同比增長(zhǎng)13.9%；LNG進(jìn)口量占世界貿(mào)易總量的7.5%。2014年全國(guó)LNG表現(xiàn)消費(fèi)將有望達(dá)1860億立方米。陜西省燃?xì)庠O(shè)計(jì)院院長(zhǎng)郭宗華透露：“截至去年年末，全國(guó)LNG重卡約為12萬(wàn)輛，LNG公交和長(zhǎng)途大巴約為2萬(wàn)輛，LNG船舶也正在蓬勃發(fā)展，目前約有LNG加注躉船5艘，LNG貨運(yùn)船約為100余艘，正在設(shè)計(jì)建設(shè)LNG岸基加注站約有50座?！?/span>
據(jù)其預(yù)測(cè)，LNG未來(lái)的出路在于車(船)用氣等交通領(lǐng)域。他向記者詳細(xì)算了一筆賬：目前LNG公交車現(xiàn)有約2萬(wàn)輛，若按20%遞增，到2015年年耗氣將達(dá)24.9億立方米；重卡全國(guó)現(xiàn)有量為550萬(wàn)輛，按10%遞增，2015年665.5萬(wàn)輛，按10%改天然氣計(jì)算，年耗氣500億立方米；內(nèi)河水運(yùn)燃油(船舶)改“油氣”并用，按15%遞增，2015年則達(dá)2133萬(wàn)噸，按30%改天然氣，將可達(dá)到58億立方米，再加之LNG較CNG(即壓縮天然氣)更為純凈、安全，因此LNG將在車(船)領(lǐng)域大有可為。
LNG公交車
與此同時(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)天然氣管網(wǎng)建設(shè)還相對(duì)滯后，美國(guó)用140年的時(shí)間建成了50萬(wàn)千米的管道網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)則在最近20年才開(kāi)始建設(shè)，目前尚不足5萬(wàn)千米，因此管網(wǎng)未到達(dá)之處，亦成為L(zhǎng)NG巨大的潛在市場(chǎng)。
中國(guó)工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會(huì)液化天然氣分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)汪曄更點(diǎn)明了它的戰(zhàn)略意義，“隨著全球能源‘爭(zhēng)奪戰(zhàn)’的日益加劇以及LNG運(yùn)輸?shù)撵`活性，未來(lái)LNG有望在全球形成交易市場(chǎng)。屆時(shí)中國(guó)將會(huì)成為亞洲唯一一個(gè)兼?zhèn)涔芫W(wǎng)與LNG的國(guó)家，加之得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢(shì)，我國(guó)將成為東亞、乃至亞洲LNG的交易中心。
從這個(gè)角度出發(fā)，LNG將承載更多的國(guó)家能源戰(zhàn)略功能，因此，在當(dāng)前情況下，促進(jìn)LNG的發(fā)展已成為當(dāng)務(wù)之急。記者了解到，目前許多公司已為此進(jìn)行諸多努力。就在9月16日的“西門(mén)子LNG壓縮機(jī)技術(shù)論壇”上，西門(mén)子(中國(guó))高級(jí)副總裁、發(fā)電集團(tuán)總經(jīng)理張?zhí)熨F便坦言，建立在肯定LNG未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)上，西門(mén)子目前已在中國(guó)加大了對(duì)LNG核心零部件壓縮機(jī)的技術(shù)投入、本地化生產(chǎn)等相關(guān)工作；而一些本土企業(yè)也正加大設(shè)備自主化的相關(guān)工作。
然而若要大力發(fā)展LNG，目前面臨著重重困難。與國(guó)家能源局原局長(zhǎng)張國(guó)寶在今年9月中的公開(kāi)發(fā)言中談及的觀點(diǎn)一致，“目前制約天然氣迅速發(fā)展最主要的市場(chǎng)因素是價(jià)格。國(guó)際上，美國(guó)的天然氣價(jià)約為每百萬(wàn)英熱單位6美元，歐洲約10～11美元，而亞洲則達(dá)到16-18美元?！睋?jù)汪曄透露，在國(guó)內(nèi)新一輪的天然氣漲價(jià)后，陜、蒙地區(qū)為2.48元/立方米，中部地區(qū)為3.15元/立方米，原料氣價(jià)高，LNG利潤(rùn)空間被擠壓，工廠開(kāi)車率因此偏低，這已成為影響LNG發(fā)展的首要因此。
其次，以交通運(yùn)輸為代表的LNG下游市場(chǎng)開(kāi)拓亦并不理想?！澳壳皣?guó)家政策扶持不夠使得下游市場(chǎng)發(fā)展不暢。一是國(guó)家只注重電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，對(duì)LNG車船補(bǔ)貼有限，高價(jià)格和高故障率影響使用；二是加氣網(wǎng)絡(luò)不完善，省際之間公路LNG加氣站太少，建站征地難，手續(xù)太多?！惫谌A談到。
據(jù)了解，截至2013年年末，全國(guó)LNG已建成加氣站為800座，正在設(shè)計(jì)的有1400多座，但審批手續(xù)過(guò)于繁雜正困擾加氣站建設(shè)。業(yè)內(nèi)LNG交鑰匙工程施工方向記者無(wú)奈表示，加氣站建設(shè)需要政府部門(mén)層層審批，涉及環(huán)保、安全、發(fā)改、工商、土地、規(guī)劃、消防等部門(mén)，有的加氣站建成時(shí)加蓋了138個(gè)公章。
為此，郭宗華建議，希望國(guó)家可以出臺(tái)相關(guān)政策扶持LNG的發(fā)展，如對(duì)碼頭接收站、LNG工廠、運(yùn)輸槽車、加注站免稅，對(duì)LNG重卡(船舶)高出同馬力柴油車(船)的價(jià)格應(yīng)實(shí)行補(bǔ)貼，對(duì)LNG重卡免過(guò)路費(fèi)，各省之間也應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，完善加氣站網(wǎng)絡(luò)。
LNG工廠
而對(duì)車船的“油改氣”而言，過(guò)去汽柴油與天然氣同熱值比價(jià)約為1：0.6，如今天然氣經(jīng)歷兩次調(diào)價(jià)后，比價(jià)差距正在縮小，天然氣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也就會(huì)逐漸喪失。為此，他建議應(yīng)走LNG重卡路子，100%替代率或95%替代率，提高LNG替代率。此外，企業(yè)也要依靠技術(shù)創(chuàng)新，提高裝備運(yùn)行的節(jié)能效率，提高效率。
從當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，通過(guò)對(duì)LNG進(jìn)口量、消費(fèi)量、LNG設(shè)施項(xiàng)目、LNG車(船)等維度的對(duì)比，中國(guó)在不遠(yuǎn)的將來(lái)無(wú)疑是一個(gè)LNG大國(guó)，因此業(yè)界共同呼吁，希望國(guó)家可以從整體布局角度出發(fā)，出臺(tái)相關(guān)扶持政策，減輕產(chǎn)業(yè)因氣價(jià)上漲帶來(lái)的生存壓力，拉動(dòng)LNG產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展。
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