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技術要點——構造不同、各有所長
所謂“外行看熱鬧、內行看門道”，從操控和動力角度看，后驅車的轉向輪和驅動輪前后分開，動力強特別是上坡牽引力大。但后驅車中央傳動軸、整體后橋等傳動裝置構造相對復雜，對油耗、車內空間、舒適程度等指標產生了負面影響。前驅車的發(fā)動機、變速箱、驅動橋等驅動裝置集中在發(fā)動機艙附近，恰好彌補了后驅車的不足，空間舒適、油耗低、安全性高，但動力上比后驅車稍顯吃虧。
在MPV車型市場中，進口、合資的別克GL8、本田奧德賽、大眾途安、日產貴士等均采用前置前驅布局。采用后驅動力的MPV，除了奔馳唯雅諾等高檔MPV外以自主緊湊型MPV居多，其中五菱宏光、風行菱智、北汽威旺M20等車型多采用前置后驅結構，部分車型的后懸架結構采用鋼板彈簧形式，其目的是為了加大扭矩輸出、加強載物能力，由此也引來 “不是主流MPV”、“源自微車平臺”的質疑聲。相比之下，開瑞K5 0代表的前驅新生代不僅采用了中高端MPV普遍應用的前驅布局，而且依托轎車平臺研發(fā)、制造，徹底回歸MPV的乘用車本色。
選車要訣——認清需求、家用選前驅
那么，消費者在前驅、后驅之間如何選擇呢？答案是，認清自身的購車需求，根據前驅、后驅各自優(yōu)勢進行選擇。有乘用、商用雙重需求的消費者，不妨對五菱宏光所代表的既能拉人又能載貨的后驅車多加關注。對家用車的消費者來說，開瑞K50代表的前驅緊湊型MPV相比后驅車型優(yōu)勢更大：
空間舒適：空間是MPV的靈魂，前驅車結構簡單，可釋放出更多駕乘空間并降低車內地板高度，尤其不會出現后驅車后排座椅下的大鼓包。同樣是七座布局并且車身尺寸接近，前驅車可發(fā)揮出最佳的空間效益和舒適感。如開瑞K50代表的前驅MPV，車內普遍地板平整，可以讓后兩排乘客腳下“如履平地”，乘客長時間乘坐更自在。
燃油經濟：前置前驅車的傳動裝置集中在發(fā)動機附近，省去了前置后驅車由發(fā)動機到后輪的傳動過程，傳動效率明顯提高；同時前置前驅車還省去了后驅車的傳動軸等裝置，車身重量減輕。傳動效率高、車身重量輕，前置前驅車的油耗因而普遍低于后驅車。同樣是1.5L排量，搭載全國十佳發(fā)動機的開瑞K50百公里綜合油耗僅6.9L。
安全性高：由后輪推動車身的后驅車，在雪地或易滑路面上啟動加速時，易發(fā)生甩尾現象，而由前輪提供牽引力的前驅車行駛更穩(wěn)定。另一個因素，前置前驅車的發(fā)動機等動力總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操控穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性，緊急剎車不易跑偏、制動距離短。配備四輪碟剎的開瑞K50百公里制動距離44.5m，比同級后驅車少近4m。
綜上所述，前置前驅、前置后驅這兩種驅動方式，消費者并不難選擇。有商用需求用戶的可選后驅車型。而舒適、安全、油耗對于家用車用戶更重要，建議選擇開瑞K50代表的前置前驅MPV。
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