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從工信部官方網(wǎng)站了解到,2015年1月1日起,也就是從明天起,我國將對柴油車實施國Ⅳ排放標準,而國Ⅲ標準(發(fā)動機)的柴油車從此將不得銷售和注冊登記。
解決柴油車高排放
說起重型柴油車,許多人的腦子里會出現(xiàn)這樣的畫面:發(fā)動機發(fā)出的是嘟嘟嘟的巨大噪音,車屁股冒出的是濃濃的黑煙,每當柴油車經(jīng)過,人們總會皺起眉頭,捂住口鼻,盡量躲得遠遠的。雖然在大都市里,這樣的情景已經(jīng)不常見到了,但柴油車的尾氣排放一直是個大問題。據(jù)了解,近年來,我國通過一系列的油品升級和機動車尾氣治理,汽車尾氣排放已有了明顯改善,但柴油車尾氣排放并沒有得到根本解決。
根據(jù)今年初環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機動車污染防治年報》,2012年我國機動車保有量增加了7.8%,其中,達到國Ⅳ及以上標準的汽車僅占10.1%,國Ⅲ標準的汽車占51.5%,國Ⅱ標準的汽車占15.7%,國Ⅰ標準的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達不到國Ⅰ標準。按環(huán)保標志分類?!熬G標車”占86.6%,高排放的“黃標車”仍占13.4%。有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2012年我國重型貨車保有量472.5萬輛,占機動車總保有量的2.11%,但排放的氮氧化物和顆粒物占比卻分別達到49.3%和60.7%。也就是說,重型貨車(柴油車)是機動車氮氧化物和顆粒物排放的“罪魁禍首”。而據(jù)統(tǒng)計,2013年我國重型柴油車銷售量為77萬輛,數(shù)量依然在不斷增加。
根據(jù)國家“十二五”規(guī)劃,氮氧化物被列為約束性指標,要求“十二五”期間排放減少10%。為了控制柴油車的尾氣排放,今年上半年,工信部發(fā)布公告,明確將于今年底廢止適用于國Ⅲ排放標準的柴油車產(chǎn)品。也就是說,明年元旦起,國Ⅲ標準柴油車將不得銷售。
SCR技術讓尾氣達標
由于環(huán)境保護部門提出進一步減少柴油機排放的氮氧化物污染物,發(fā)動機生產(chǎn)商紛紛在排放后處理技術上動腦筋。于是一種應對柴油機排放的SCR技術(Selective Catalytic Reduction Technology選擇性催化還原技術)便應運而生了。據(jù)了解,目前歐美發(fā)達國家主要采用的就是SCR技術,這是一種氧化催化技術,能夠解決重型柴油車尾氣排放問題。目前我國對所有國Ⅳ標準的柴油車,也全部安裝了SCR系統(tǒng)。
據(jù)介紹,采用尾氣處理液后,能減少柴油車尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物。該技術主要是將柴油車尾氣處理液(俗稱車用尿素液)用于柴油車發(fā)動機尾氣后處理中,作為SCR系統(tǒng)的還原劑,從而有效減少柴油車尾氣中氮氧化合物(NOx)的排量。再通過提高氣缸內(nèi)的溫度和壓力,降低PM的排放。在SCR系統(tǒng)中,包括尿素罐(裝載柴油機尾氣處理液)和SCR催化反應罐。其運行過程是:當發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化物時,尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液,柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發(fā)生氧化還原反應,生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。
據(jù)專家介紹,SCR系統(tǒng)將是未來國內(nèi)柴油機排放升級的主要技術方向,目前國內(nèi)主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達成共識。SCR系統(tǒng)適合中國市場的原因主要是:首先,SCR系統(tǒng)能有效節(jié)省燃油消耗。SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對于EGR(廢氣再循環(huán))+DPF(應用顆粒捕集器)系統(tǒng)稍低一些,它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償;其次,在EGR+DPF系統(tǒng)中,需要增加冷卻器的體積,SCR系統(tǒng)只需一個附加的貯藏罐,這對于車輛駕駛室的設計影響不大;其三,如果現(xiàn)在采用此技術,在很長時間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求,直到歐Ⅴ乃至更高排放標準的引進;另外,發(fā)動機復雜性低,應用面廣,SCR系統(tǒng)可以同時滿足國Ⅲ和國Ⅳ標準。
有關專家提醒消費者,在選擇購買相應產(chǎn)品時,需要選擇正規(guī)的生產(chǎn)廠家,以及選擇正規(guī)的渠道購買。
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