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全新CapaCity L雖仍然只是一輛載客汽車，但卻有其非凡之處：21米的長度大概超過一般的鉸接式客車3米，它的載客人數(shù)也相應(yīng)有所增加，因此，如果運輸公司將現(xiàn)有車型更換為CapaCity L車型，那么相同的車輛總數(shù)將帶來大很多的載客量。
無論是新開業(yè)的購物中心還是住宅區(qū)又或是工業(yè)區(qū)，CapaCity L都可以快速地投入使用，并且不需要很高的資金投入，有路就行，也正因為如此，梅賽德斯奔馳方面表示，CapaCity L是BRT（快速公交）系統(tǒng)的完美選擇。另外，投入使用CapaCity L的程序也并不復雜，因為它完全符合德國道路交通條例的各種要求，唯一特別需要的是一份針對其車身長度的通行證明書，畢竟21米的長度超過了歐洲車身最大允許長度（18.75米）不少。
德國漢堡Hochbahn公司將成為第一家在實際運營中使用梅賽德斯奔馳全新CapaCity L的客運公司，CapaCity L將被應(yīng)用于公交5號線，這條從市中心去往城市西北部大學城的公交線路也是整個西歐最為繁忙的一條公交線路。
CapaCity L這個用于城市客運交通的全新大家伙以梅賽德斯奔馳Citaro G鉸接式客車為設(shè)計基礎(chǔ)，而Citaro G已經(jīng)是經(jīng)過上千次實際應(yīng)用的熱門車型，所以在CapaCity L的研發(fā)過程中，工程師們研發(fā)制造Citaro鉸接式客車的豐富經(jīng)驗有了用武之地，而對于駕駛CapaCity L的人來說，又能很快上手。當然，這兩種車型還是存在一些差異的，其中最大的不同就是CapaCity L的前部和后部車身都被加長了一截，另外，第四轉(zhuǎn)向軸的允許載荷達到了32噸，又因為安裝了ASA（額外轉(zhuǎn)向軸）智能自動控制系統(tǒng)，允許載荷得到增加的第四轉(zhuǎn)向軸在轉(zhuǎn)向時還異常靈活。
CapaCity L不僅大，而且還很環(huán)保。其搭載的10.7升直列六缸發(fā)動機符合歐六排放標準、輸出功率為265千瓦（360馬力）或290千瓦（394馬力），優(yōu)化的能耗也不僅體現(xiàn)在發(fā)動機和自動變速器上，還體現(xiàn)在所有的輔助功能上。CapaCity L在滿載乘客并常規(guī)運行的情況下，僅為0.5升的百公里人均燃料消耗也使其成為了目前最經(jīng)濟的柴油城市客車，這樣的人均燃料消耗甚至比乘用車都要低，當然，相對應(yīng)的二氧化碳排放量也非常低——人均13.3克/公里。
CapaCity L的另一巧妙之處體現(xiàn)在梅賽德斯奔馳新研發(fā)的ATC(鉸接轉(zhuǎn)盤控制器)系統(tǒng)上。ATC能夠按需要迅速控制鉸接轉(zhuǎn)盤的液壓阻尼，確保車輛在正常行駛過程中能夠及時轉(zhuǎn)向。在遇到特殊情況時，例如碰到濕滑的路面，ATC能夠利用物理上的可能性讓鉸接式客車保持穩(wěn)定，正因為如此，CapaCity L搭載的ATC成為了唯一能夠達到電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)同等效果的鉸接轉(zhuǎn)盤控制器系統(tǒng)，也意味著鉸接式客車的安全性有了行業(yè)新標準。
全新CapaCity L在量產(chǎn)前通過了高強度且密集的功能模擬測試，例如在斯堪的納維亞進行的零度以下冬季測試，而此次德國漢堡Hochbahn客運公司對CapaCity L車型的試運營將成為其重要的一次實測。
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