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江淮帥鈴
江淮帥鈴
江淮帥鈴近年來在借鑒外國那種高大上的車型設(shè)計(jì)以后，在外型上也是比較時尚耐看的，鍍鉻輻條將中央進(jìn)氣網(wǎng)一分為二，兩端犀利有型的大燈和鍍鉻輻條完美的連接在一起，似乎是為了表示新的形象，前防撞鋼梁上特意鑲嵌了兩個圓形霧燈，更加襯托整體的協(xié)調(diào)感和美觀度。
江淮帥鈴
江淮帥鈴
家族的LOGO四平八穩(wěn)的安裝在正臉上面，突出車標(biāo)的同時也襯托出擋風(fēng)玻璃的寬大，而且兩端的外擺后視鏡和整個車頭融入在一起，能夠顯示整體的美觀度。車身的長為5.995米，寬是2.19米，高為3.3米。
江淮帥鈴
和大多數(shù)廂式貨車一樣，帥鈴的車尾也是沒有過多的裝飾，或許是考慮到成本問題，再有就是對于中國審美的一種簡單追求。不過尾燈依然被外框給包裹了起來，避免了小磕碰的尷尬。
內(nèi)飾部分
整體內(nèi)飾
鋼琴色的方向盤
儀表盤
中控部分
副駕駛座位前的儲物盒不算很大
最先看到的是是三幅式方向盤，表層有鍍鉻裝飾，整個內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)，熏黑色為主打色的內(nèi)飾并沒有壓抑感，反而看起來更加的具有視覺沖擊感。中控和空調(diào)口的外框都是鍍鉻裝飾起來。儀表盤的各項(xiàng)指針由兩個圓形顯現(xiàn)出來，看起來比較簡單，又不失與方向盤的協(xié)調(diào)。中控的各項(xiàng)按鍵比較簡單，排列清晰，能夠一下子找到需要的按鍵。
水杯放置架
采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的座椅
沒有中央扶手，中間的座椅折疊后當(dāng)儲物盒
5擋的手動變速器
座椅算是中規(guī)中矩，軟硬適中，而且在頸部有很好的保護(hù)。沒有中央扶手，不過在手剎的前端有一個放置杯子的圓槽。副駕駛可以坐兩個人，中間的座位的靠背可以折疊，或是打開成為一個儲物盒，這點(diǎn)比較新穎。和其他車型不一樣，使用的是斷氣式手剎，配有6擋的變速器，比較靈活，入檔清晰順暢。采用的是落地式腳剎，方便司機(jī)在行駛中的需要。使用的是手動式搖窗器，門把手是帶有鍍鉻色復(fù)合式設(shè)計(jì)，提高了手感和視覺效果，將一鍵鎖控裝置裝在門把手上?？臻g上比較大。下面是置地式的腳剎制動。
置地式腳剎制動
動力部分
濰柴WP3的輕型發(fā)動機(jī)
從動力上來說江淮帥鈴有著不俗的表現(xiàn)，濰柴WP3的輕型發(fā)動機(jī)為濰柴動力，揚(yáng)州柴油機(jī)公司引進(jìn)意大利VM公司技術(shù)生產(chǎn)的直列四氣缸發(fā)動機(jī)，排量是2.97L最大馬力是130（Ps）最大功率是96（kw），雖然在動力數(shù)據(jù)上和其他車型相比的話還是有些不足，不過擁有中冷增壓系統(tǒng)的它和高壓共軌的它改善了柴油噴射的氣化混合，提高了動力。在平日運(yùn)輸中并沒有收到太多的影響。
在尾氣處理方面，用EGR冷卻系統(tǒng)則提高EGR率并降低進(jìn)氣溫度，減少各工況點(diǎn)NOx污染物產(chǎn)生。在后處理上采用DOC+POC的排氣后處理可以氧化排氣污染物中的HC、CO和PM成分，且無須進(jìn)行系統(tǒng)再生。
底盤部分
后橋采用的是斷氣式制動
在底盤安全方面率領(lǐng)也是做了大量功課，前后橋均采用非獨(dú)立承載結(jié)構(gòu)，并加裝減震筒，以減少惡劣路況帶來的顛簸感。在裝有空氣制動閥，制動時，用閥門將發(fā)動機(jī)排氣管關(guān)閉，發(fā)動機(jī)曲軸強(qiáng)制進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。在壓縮和排氣行程時，空氣在氣缸內(nèi)被壓縮，增加了活塞排氣阻力，通過傳動系達(dá)到降低車速的目的。搭載的是六安LC5T40變速箱，在換擋過程中還是比較平順。
點(diǎn)評：
帥鈴從04年問世以來，也走過了一段坎坷不平的道路。從搭載朝柴發(fā)動機(jī)的初次嘗試到如今新一代帥鈴在高端市場站穩(wěn)腳跟，整整用了10年時間。從一代的普通貨運(yùn)逐漸過渡到二代的輕化，然后再過渡到三代配有N721駕駛室，現(xiàn)代的電動化玻璃、USB、LED燈并且可調(diào)整方向盤的位置，后來為了更好的適應(yīng)城市運(yùn)輸，進(jìn)行了變窄設(shè)計(jì)。以前發(fā)動機(jī)和變速箱成為了它的一塊短板，但是通過和意大利VM公司進(jìn)行合作，修改了發(fā)動機(jī)的不足，讓燃油效率更高、更環(huán)保。在變速箱上借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，使得產(chǎn)品工作更穩(wěn)定，同時能夠適應(yīng)多種工況環(huán)境。
結(jié)語：
以上的五款輕卡在市場中的表現(xiàn)都有各自的優(yōu)勢，或許在使用的裝備上面有差異，但是不可否認(rèn)，質(zhì)量永遠(yuǎn)都是永恒不變的話題。有的車輛在動力和操控上比較平均，而有的則側(cè)重于車輛的平衡穩(wěn)定性。在國四大環(huán)境的影響下，它們都將排放標(biāo)準(zhǔn)提升了一個檔次，從目前來看還是比較領(lǐng)先的?；蛟S在平靜的背后總是有一個無形的推力在鞭策著各車企的升級換代，新國五的標(biāo)準(zhǔn)目前在醞釀中，那么我們期待下一次的角逐看誰能引領(lǐng)中國的市場潮流。
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