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據(jù)美國媒體《底特律新聞》7月30日最新消息，近日兩款福特F系列皮卡參與美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)正面偏位小區(qū)碰撞測試，測試結果出爐，好壞參半。
福特鋁制F-150皮卡碰撞測試
自福特F-150皮卡 33年來一直是美國銷量最好的車，公司一直致力于升級車輛系統(tǒng)配置，爭取協(xié)會最高安全評級。福特F系列陣容強大，協(xié)會挑選了兩款F-150參與測試。這一舉動向汽車行業(yè)傳達協(xié)會將選取多樣版本車進行測試的信息。
在IIHS的F-150雙排車碰撞測試中，駕駛室駕駛員完好無損，雖然前方碰撞情況嚴重，還是為駕駛員保存生存空間，測試結果良好。
弗吉尼亞州工業(yè)組織首席研究官David Zuby表示，福特在新車雙排駕駛室的前方構架上加入了建筑結構元素，贏得好評，并獲得了最高安全評級。但其拓展駕駛艙并未獲得好評，有些買家誤認為加大的空間或與原先結構有相同保護作用，其實不然。
在福特F-150雙門車碰撞測試中，該車以40英里(約60.37千米)的時速前方撞擊公共電桿，獲低評分。相比2014款，2015款F-150低速碰撞下的維修費用還增加了26%。在福特F-150s拓展艙extended cab車測試時，碰撞嚴重損傷了駕駛員生存空間，各駕駛艙部件被撞擊推進了約一英尺(約30.48厘米)。測試結果還顯示，該車碰撞后存在駕駛員右腿受傷風險，左腿和左腳受傷風險較低。方向盤會被推進月8英寸(約20.3厘米)，會靠近胸部，頭部在向左滑動前會撞上安全氣囊并撞上儀表盤。
IIHS表示，最大的問題在于，大多數(shù)車體是通過焊接連在一起的，而鋁制F-150皮卡是通過鉚釘及粘附連接的。同時，鋁制底盤車維修費用要高于鋼制底盤約26%。
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