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受高鐵沖擊，國內(nèi)許多原本黃金線路的高速公路班線客運日漸衰落，曾經(jīng)風(fēng)光的售價200萬左右的豪華客車在近兩年的中國市場銷量幾乎趨近于零。然而，由斯堪尼亞和海格聯(lián)合生產(chǎn)的斯堪尼亞?海格豪華客車卻在歐洲持續(xù)增長，在2014年實現(xiàn)銷售400輛，銷售額4.5億元的基礎(chǔ)上，2015年銷量達(dá)450輛，銷售額達(dá)5.09億元，既夯實了海格全年銷售額超110億元的戰(zhàn)略目標(biāo)，又讓中國制造高端客車在歐洲落地。
在全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，歐洲市場也不景氣的現(xiàn)實條件下，是什么原因讓斯堪尼亞?海格大巴持續(xù)受到歐洲高端客車市場客戶追捧？套用一句當(dāng)下流行的網(wǎng)絡(luò)語——主要看內(nèi)涵。海格豪華車事業(yè)部技術(shù)部總布置設(shè)計工程師趙久永告訴記者說：“盡管從外觀看，Touring客車近年變化不大，但內(nèi)部的功能卻在不斷升級，一是不斷滿足歐洲法規(guī)的要求，二是不斷滿足客戶的個性化需求，客車內(nèi)涵發(fā)生了很大改變。”
安全法規(guī)越來越嚴(yán)格
趙久永舉例說，到2017年，歐盟要求客車裝備先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS, 具備自適應(yīng)巡航駕駛系統(tǒng)AICC、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDWS、車輛應(yīng)急制動AEB。AICC一旦設(shè)定，通過車距預(yù)設(shè)，車輛自適應(yīng)調(diào)整車速保持車距，不需要踩加速踏板。LDWS系統(tǒng)無轉(zhuǎn)向信號而車輛即將偏離正常車道時，通過聲音提醒、駕駛員座椅抖動來提醒駕駛員，如果還沒有及時修正，車載電腦會主動干預(yù)?？刂茊卧梢酝ㄟ^與ABS、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動作，使車輛減速制動，并降低發(fā)動機(jī)的輸出功率，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離，整個過程大約在0.5秒完成，為安全駕駛提供更多的系統(tǒng)保障。這些先進(jìn)的安全措施已經(jīng)成為標(biāo)配了。
“再比如發(fā)動機(jī)艙滅火裝置，在國內(nèi)叫控制系統(tǒng)，我們叫自動滅火器。它有一個系統(tǒng)，跟國內(nèi)的不太一樣，通過壓力裝置的作用，1升的水可被噴射成1700L的高壓水霧，瞬間趕盡艙內(nèi)的氧氣，迅速滅火，在十秒以內(nèi)，發(fā)動機(jī)艙的溫度從800多度一下降到100多度，避免復(fù)燃。執(zhí)行方式跟國內(nèi)也不太一樣，這些都是安全性的提升。”趙久永說。
不久前在蘇州下線的第2000輛Touring豪華大巴被英國客戶訂購，采用了自動駐車系統(tǒng)（BSB）、AEB+LDW+AICC等先進(jìn)的ADAS安全系統(tǒng)。
乘客體驗越來越精細(xì)
“在滿足乘客個性化需求方面，一個看似簡單的殘疾人輪椅布置，法國客戶就提出三種很特別的狀態(tài)，我們?yōu)榇诉M(jìn)行了三次升級。針對北歐國家乘客喜歡滑雪的需求，我們又增加了客車后面的雪橇預(yù)裝系統(tǒng)。”趙久永說，“歐洲人對乘坐舒適性要求特別高，我們的全部座椅按照航空標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，車內(nèi)每一個乘客都有一個230伏電源插座+USB充電插口，每個座位還安裝了六個頻道的娛樂獨立選擇系統(tǒng)。長途旅行，既能辦公，又能休閑娛樂，比坐飛機(jī)還要舒服、方便?！?/span>
作為一款頂級豪華大巴，斯堪尼亞?海格已經(jīng)從滿足客戶需求上升到了乘坐體驗的舒適度感受。有過乘坐長途客車經(jīng)驗的人都知道，車內(nèi)空間狹小，而且密閉，各種氣味交織，時間長了會讓人很不舒服。現(xiàn)在國內(nèi)好一點的大巴除了標(biāo)配冷暖空調(diào)外，還加裝了空氣凈化系統(tǒng)，大大改善了乘坐舒適度。
趙久永說：“我們在這方面做了大量的實驗，在車內(nèi)裝了很多傳感器，通過控制系統(tǒng)進(jìn)行自動化控制。比如，車內(nèi)溫度的變化要求在設(shè)定值±5攝氏度以內(nèi)，絕不能讓乘客感覺到忽冷忽熱。整個車內(nèi)空氣要求一直按每小時6000立方的新鮮空氣進(jìn)行不斷的自動循環(huán)，這不是簡單的空氣凈化系統(tǒng)，我們叫車內(nèi)‘氣候系統(tǒng)’?！?/span>
趙久永進(jìn)一步解釋說，空氣凈化系統(tǒng)是把車內(nèi)空氣吸進(jìn)去做一個殺菌處理，再排出來，是內(nèi)部循環(huán)，不是車外新鮮空氣，叫廢氣和臭味處理系統(tǒng)可能更準(zhǔn)確。歐洲的空氣質(zhì)量好，氣候系統(tǒng)就是把車外空氣導(dǎo)入車內(nèi)，與車內(nèi)空氣進(jìn)行交換，同時要保證新鮮空氣進(jìn)入后，乘客的舒適體驗?！拔覀冊趪鴥?nèi)外用實車做了一年多的試驗。車內(nèi)不同區(qū)域的溫度是不一樣的，比如，大巴車的空調(diào)出風(fēng)口都在頭頂上，如何才能保證乘客頭部與腿部的舒適感都一致是很難的。實驗中，我們模擬一個空間，開啟氣候系統(tǒng)，在多數(shù)人都認(rèn)為很舒服后，對每個乘客周圍的空氣進(jìn)行檢測，包括含氧量，溫度值，從腳到腿部、腰部，從背部到頭部區(qū)域都要檢測，采集數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)拿到車?yán)锶ケ葘?，哪些區(qū)域不達(dá)標(biāo)，就進(jìn)行調(diào)整，這是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)工作，牽涉到通風(fēng)口的面積、效率、位置以及角度等等?！?/span>
氣候系統(tǒng)實際上關(guān)注的是客車車內(nèi)環(huán)境科學(xué)，對它進(jìn)行研究、控制，對駕乘人員的關(guān)愛已經(jīng)到了體感階段?！芭e例說，駕駛員在寒冷的冬天開車，雖然有的客車已經(jīng)注意到腿部區(qū)域的溫度控制，但腳部區(qū)域往往關(guān)注不夠，這在特別寒冷的北歐地區(qū)就不行，因此，我們對這種地區(qū)的客車的腳部位置采用了單獨的供暖系統(tǒng)，并把暖風(fēng)引到腳趾區(qū)域，讓駕駛員的腳面、腳趾不會因為寒冷而僵硬，提高了行車舒適性和安全性?！壁w久永說。
為了適應(yīng)不同區(qū)域乘客的體感，根據(jù)不同的氣候特征，環(huán)境狀況，斯堪尼亞?海格開發(fā)了六個版本的氣候系統(tǒng)，令人贊嘆。
輕量化小到一顆釘子
斯堪尼亞?海格除了把駕乘人員的駕乘體驗做到極致外，還最大限度地提高運營收益，實現(xiàn)節(jié)能減排，一個最重要的舉措就是輕量化。
趙久永說：“三年來，通過持續(xù)努力，僅車身就已經(jīng)減重650公斤。我們在車身上做了很多工作，細(xì)微到取消一顆釘子以減輕不必要的重量。比如，我們以前安裝方式可能是五顆釘子，現(xiàn)在就要考慮能不能只用三顆釘子。這樣的研究，我們已經(jīng)進(jìn)行了三輪，現(xiàn)在開始第四輪論證?！?/span>
在客車功能不斷增加，很多新裝備不斷采用的情況下，如何維持整車重量不增加，甚至還要輕量化，是一個非常巨大的挑戰(zhàn)。
“歐洲的高鐵不像中國這么多，線網(wǎng)這么發(fā)達(dá)，他們購買豪華大巴主要用于客運。因此，歐洲客戶與中國客戶一樣，也總希望在不增加車身長度和重量的條件下，能多布置幾個座位，以實現(xiàn)收益的最大化。比如說，12米客車標(biāo)載40人，如果增加5個座位，除了5個乘客重量外，還要考慮行李的增加值，還不能增加整車的重量，怎么辦？只能從整車輕量化方面入手。”趙久永說，“輕量化既能降低能耗，減少排放，又能增加有效載客量，所以很多歐洲客戶對此都非常關(guān)注。但法規(guī)又不會改變，我們必須在客戶需求與技術(shù)難度之間找平衡，因此要求越來越高，壓力越來越大，這也是未來客車研發(fā)的一個重要方向?！?/span>
一個成熟的市場，用戶除了看客車“顏值”外，更關(guān)注乘客體驗、價值體驗，以及安全、環(huán)保和法規(guī)，而這些特質(zhì)正是斯堪尼亞?海格豪華大巴的內(nèi)涵，它的持續(xù)熱銷也是順理成章的事。
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