說起耐世特，在金融危機(jī)期間，當(dāng)時(shí)還是通用汽車公司旗下全資子公司的耐世特曾深陷資金不足的窘境，通用汽車之后就決心專注發(fā)展汽車核心業(yè)務(wù)，并在2010年1月對(duì)外公布了出售耐世特的計(jì)劃，這就給了中航工業(yè)出手的機(jī)會(huì)，并最終在30多家中外企業(yè)的競(jìng)標(biāo)中勝出。
中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商數(shù)不勝數(shù)，滲透到幾乎一切和汽車有關(guān)的行當(dāng)中。不過，主要集中在非核心部件比如空調(diào)、玻璃、蓄電池、座椅等方面。技術(shù)含量更高的部分，國(guó)內(nèi)企業(yè)很多處于下風(fēng)，拱手讓位于外商獨(dú)資或合資企業(yè)，比如安全氣囊、變速箱、電子控制系統(tǒng)等。國(guó)外品牌進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，也提攜了相關(guān)的核心部件生產(chǎn)商一同在國(guó)內(nèi)落戶，洋品牌進(jìn)而攻城略地，土品牌往往不是對(duì)手，也不是首先被合資企業(yè)考慮的招標(biāo)對(duì)象。
令人擔(dān)心的就在這里，技術(shù)低端，價(jià)格便宜，意味著除了解決就業(yè)問題之外，對(duì)本土汽車行業(yè)并沒有太多的提升效應(yīng)。中國(guó)本土的汽車零部件企業(yè)還缺乏和主機(jī)廠同步開發(fā)的能力。歷史悠久的品牌寧愿選擇自己國(guó)家的合作伙伴，也沒有太大興趣找新面孔的企業(yè)。
近一兩年，合資企業(yè)開始打造自主品牌。自主品牌的成功之一，靠的就是低成本的購入零部件，壓縮零部件的冗余價(jià)值。這在一定程度上給了本土品牌以契機(jī)。只要搭上這一班快車發(fā)展下來，本土供應(yīng)商品牌成長(zhǎng)為國(guó)際化的大企業(yè)也不是不可能的。世界知名咨詢管理企業(yè)羅蘭·貝格預(yù)計(jì)：2010年，全球汽車零部件需求量將達(dá)到11040億美元，國(guó)際汽車集團(tuán)的中國(guó)采購風(fēng)潮將持續(xù)增長(zhǎng)，這為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了長(zhǎng)期增長(zhǎng)的動(dòng)力。本土汽車零部件企業(yè)的實(shí)力有了長(zhǎng)足發(fā)展，正逐漸打入國(guó)際知名整車制造商和零部件供應(yīng)商的配套體系中。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)是并存的，隨著消費(fèi)者對(duì)整車要求越來越高，零部件企業(yè)必然也要相應(yīng)提升自己的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)含量，尤其是一些高科技的電子配置。如果一個(gè)企業(yè)的研發(fā)投入不足，必然跟不上整車廠的思路和要求而被逐出局。整車企業(yè)為了快速上陣，占據(jù)更有利的市場(chǎng)地位，并購一些核心的零配件領(lǐng)導(dǎo)廠商也是必然之舉。對(duì)此，值得本土企業(yè)深思。一邊是日新月異的汽車潮流，一邊是更加嚴(yán)厲的召回制度，零部件商未來生存也將面臨著更頻繁的洗牌了。
