如果雙特重型液力自動變速器（AT）在2013-2014年順利投產(chǎn)，那么國內(nèi)液力自動變速器市場有望從現(xiàn)在的三足鼎立，變成將來的四強大戰(zhàn)。
4月8日，法士特與美國卡特彼勒簽約合資，雙方引進生產(chǎn)的AT變速器將使用“雙特”這一新的品牌。在合資公司中，法士特集團和法士特齒輪公司以55%的合計股權(quán)，占據(jù)相對控股地位。
這一股比，與國內(nèi)很多合資公司50：50的中外股權(quán)分配不太一樣。它意味著，法士特將在未來的合資公司中擁有較強的話語權(quán)。
“這可能是民族品牌躋身跨國品牌占主導的AT變速器市場的最佳時機。”一位業(yè)內(nèi)人士評價認為。在此之前，艾里遜、采埃孚、福伊特這三家品牌一直牢牢掌控著這一細分市場。
卡特彼勒“讓步”民族品牌首次躋身高端
邁入“十二五”之后，法士特“掌門人”李大開正一步步把公司的戰(zhàn)略規(guī)劃付諸實施。
4月8日，法士特與卡特彼勒在西安正式簽約，三方將合資成立西安雙特智能傳動有限公司，研發(fā)、生產(chǎn)全系列公路商用車輛重型液力自動變速器和其他出口零部件。在股權(quán)分配方面，法士特齒輪公司持有合資公司51%股權(quán)，法士特集團和卡特彼勒分別持股4%和45%。
根據(jù)協(xié)議，合資公司將引進吸收卡特彼勒CX系列重型液力自動變速器技術(shù)，進行AT變速器的生產(chǎn)、銷售和再研發(fā)。合資公司達產(chǎn)后，可形成年產(chǎn)12萬臺重型AT變速器和150萬只工程機械零部件出口的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)年銷售收入超過100億元。項目一期預計在2013年底完工。
聯(lián)想起當年與伊頓合資的不歡而散，法士特此次合資，已經(jīng)是今非昔比。一方面，法士特控股合資公司，擁有公司的決策權(quán)，而卡特彼勒主要負責技術(shù)支持與服務。今時的卡特彼勒已全面退出北美公路商用車輛配套市場，亟需通過進入中國這樣的“金磚四國”來扭轉(zhuǎn)頹勢。由此，多數(shù)人的猜測是，卡特彼勒為了“以技術(shù)換市場”，不惜在控股權(quán)上做出讓步；
另一方面，通過技術(shù)引進和創(chuàng)新，已經(jīng)坐擁全球重型變速器銷量冠軍寶座的法士特，將提升自身在商用車變速器高端領(lǐng)域的市場地位和份額，逐步積累AT變速器的開發(fā)經(jīng)驗，推動國產(chǎn)變速器的技術(shù)進步和發(fā)展。
把主動權(quán)掌握在自己手中，是法士特與卡特彼勒合資的關(guān)鍵所在。也正為此，雙特公司的發(fā)展才有了長足保障。
各有優(yōu)劣國內(nèi)AT市場格局有望撼動
到2013年雙特合資公司投產(chǎn)前，國內(nèi)商用車AT變速器市場將不會有大的變化。艾里遜（ALLISION）、采埃孚（ZF）、福伊特（VOITH）這三家跨國公司在重型AT變速器市場上形成三足鼎立之勢，以其高技術(shù)門檻、高品牌認知度和產(chǎn)品的高可靠性，牢牢占據(jù)變速器市場的金字塔塔尖。而國內(nèi)廠家由于技術(shù)實力相對較弱、研發(fā)投入不足等原因，至今難以擠入這個細分領(lǐng)域。
這一點，也正是法士特與卡特彼勒合資的初衷。按照雙方的樂觀預計，中國客車市場在十年內(nèi)搭載AT變速器的比例將達到50%，高端重卡、碼頭牽引車、越野車輛以及其它特種車對AT的需求也將攀升，重型液力自動變速器市場空間巨大。
對于“雙特”而言，其優(yōu)劣勢都比較明顯。劣勢在于，卡特彼勒AT變速器在全球公路商用車市場配套率很低，知名度也遠不如上面三家。尤其在中國，卡特彼勒AT產(chǎn)品幾乎沒有自己的“聲音”。但是，“雙特”的獨特之處將是它國產(chǎn)化的性價比和法士特這家本土企業(yè)的全力支持。由于艾里遜、采埃孚、福伊特這三強的AT變速器都未在華生產(chǎn)，因此，“雙特”引進卡特彼勒的AT變速器技術(shù)進行消化、吸收和國產(chǎn)化，勢必在成本與性價比上享有一定的優(yōu)勢。
問題在于，在目前國內(nèi)商用車AT變速器年銷量只有不到1萬臺、AMT（機械自動變速器）步步緊逼、多數(shù)商用車用戶對價格仍然很敏感的環(huán)境下，這個細分市場真的有那么潛力巨大嗎？
一切還難以預測。不過，有一點可以確定的是，法士特將以“雙特”品牌和中國化的“卡特彼勒”AT，在商用車變速器的金字塔塔尖占有一席之地。
