對于一家城市客車制造商來說，對于人性化的追求應(yīng)該永不停歇，如何讓乘客上下車更方便，如何讓乘坐更舒適，如何讓運(yùn)行的車輛污染更小……這一系列的問題都應(yīng)該是國內(nèi)的客車制造廠商應(yīng)該下功夫的方向。在5月中旬舉行的2012北京國際道路運(yùn)輸城市公交車輛及零部件展覽會上，來自江蘇的常隆客車就帶來了一款人性化短前懸低入口城市客車。
第一次看見這臺車，對城市客車造型風(fēng)格熟悉的人都會將它聯(lián)想到日式風(fēng)格。因為在日本，由于地域狹小，一些城市街道的干線公交運(yùn)輸采用了短前懸的客車。而常隆這臺型號為YS6700GBEV的城市客車正是采用了日系中型客車偏愛的短前懸設(shè)計。車長僅有7米，用現(xiàn)在比較流行的話來形容就是“很萌”。
前臉的設(shè)計采用組合式燈組，線條的恰當(dāng)搭配讓造型顯得很活潑。仔細(xì)發(fā)現(xiàn)還可以在燈組內(nèi)找到LED的影子，當(dāng)今最流行的元素也可以在公交車得到體現(xiàn)。
由于該車只是針對干線公交客運(yùn)，所以在側(cè)面只設(shè)計了一個上下客的車門。雙擺門能夠保證乘客能夠快速上下車。比起那些城市主干線運(yùn)行的大型低入口公交車，常隆YS6700GBEV由于車輪更小，讓車門的臺階離地間隙更低，很大程度上方便了老弱病殘孕乘客的上下車。
這臺常隆客車的輪胎尺寸為225/70R19.5的真空胎并不算多見，主要是因為國內(nèi)中小型商用車真空胎的普及率比起大型商用車來說依然低下。不過這個倒不必?fù)?dān)心購買的問題，畢竟在現(xiàn)在的市場大環(huán)境下，城市公交車這類商用車普及真空胎只是時間問題。
進(jìn)入車內(nèi)看看，發(fā)現(xiàn)該車的座位數(shù)并沒有想象中那么多，全車乘客坐席僅有14個，主要分布在車輛的前后部，中間低入口部分主要以站立區(qū)為主。其實不難理解，這樣的干線公交車路線并不會太長，車內(nèi)空間應(yīng)用方向應(yīng)該主要偏向于載人為主。
在前輪拱包上設(shè)置兩個座位也算是充分利用車內(nèi)空間的常用手法。
車輛后方采用了封尾的設(shè)計。這是因為常隆YS6700GBEV是一臺純電動客車，車輛后部是電池組的安放位置。根據(jù)資料顯示，該車采用了型號為YQSL225L1-4型驅(qū)動電機(jī)，額定功率與扭矩分別為75千瓦與660牛米，而峰值功率則能夠達(dá)到183千瓦與1616牛米。
駕駛區(qū)域顯得比較簡單，各個按鍵觸手可及，由于是電動客車，并沒有離合器踏板，很大程度上減輕了駕駛員的勞動強(qiáng)度。另外從圖片中也可以看到，該車的總電源開關(guān)就在司機(jī)旁邊，在發(fā)生危險時能夠第一時間斷掉電源。
前后懸掛均為空氣彈簧，保證乘坐舒適性。前盤后鼓的制動方式也是目前較為常見的搭配，該車的前后橋都來自湖南中聯(lián)，其中前橋最大承載負(fù)荷不小于3.5噸，后橋最大承載負(fù)荷不小于6.5噸。后橋傳動主減速器速比為5.286。
車尾的造型就顯得相當(dāng)平淡了，全封尾的設(shè)計并沒有什么亮點。常隆的標(biāo)志點綴在車尾的最中央，比起那些沒有創(chuàng)意的立式尾燈，兩組大尺寸的不規(guī)則尾燈也算是特立獨行了。
編后語
前段時間小遍介紹了大金龍針對干線公交市場的8米3門城市客車，雖然同樣是干線公交使用，但可以很明顯的看出兩者的差別相當(dāng)大。大金龍那款車是完全針對歐洲市場，而常隆這款城市客車則是可以在國內(nèi)市場使用的新車。在當(dāng)前重視環(huán)保與干線公交發(fā)展迅猛的大趨勢下，常隆YS6700GBEV純電動客車還是有機(jī)會贏得一些城市公交集團(tuán)的青睞。
