很多人或許都還記得去年7月全新Actros全球發(fā)布時(shí)的盛況。奔馳煞費(fèi)苦心的從發(fā)布前幾個(gè)月就開始了預(yù)演工作，成為全球商用車企業(yè)新車發(fā)布的又一典型案例。時(shí)隔近一年，這個(gè)把戲又來了。這不剛?cè)胂牟痪?，戴姆勒的新一代中重?a class="insidelink" style="color: rgb(68, 68, 68); text-decoration: none; cursor: pointer; " target="_blank" title="卡車">卡車系列Antos就來了個(gè)毫無預(yù)防的首次曝光，據(jù)悉，這款新車將在今年9月的IAA德國漢諾威國際商用車展上進(jìn)行全球首發(fā)。
新款A(yù)ntos卡車主要針對中短途運(yùn)輸使用，但這并不意味著這款車不能用來長途運(yùn)輸，對于一些東歐國家來說，這款卡車可以有多種車型搭配方式用于滿足不同需求用戶的需要，從駕駛室形式到不同功率的發(fā)動機(jī)以及驅(qū)動形式，戴姆勒卡車家族的新成員總是用豐富的產(chǎn)品線系列來占領(lǐng)市場，屢試不爽。
雖然這次Antos卡車的亮相并沒有全車照片公布，但從設(shè)計(jì)草圖中還是可以看出：Antos卡車的外形明顯偏向于它的大哥全新Actros系列，新式的家族式前臉將成為引領(lǐng)未來卡車造型潮流的風(fēng)向標(biāo)。換句話說，它就是一部縮小版的Actros。
駕駛室寬度為2.3米，上市的時(shí)候?qū)橛?quot;S"型不帶臥鋪的日間駕駛室以及滿足中短途運(yùn)輸帶臥鋪的“M”型駕駛室可以選擇。設(shè)計(jì)草圖充分反應(yīng)了新車駕駛室內(nèi)部的樣子，一如既往的偏向于全新Actros，但由于駕駛室高度的原因，Antos卡車并沒有平地板車型，所以這對于車內(nèi)空間的設(shè)計(jì)就要做到盡可能的做到簡潔，讓人一目了然。
底盤與發(fā)動機(jī)的搭配絕對堪稱是Antos卡車的殺手锏，滿足歐6排放的13種動力段選擇覆蓋了175千瓦（238馬力）到375千瓦（510馬力）的區(qū)間，而多達(dá)67個(gè)不同選擇的軸距長度更是讓人驚嘆，軸距范圍從最低2650毫米到最大的6700毫米，相當(dāng)強(qiáng)大。Antos卡車自重約6噸，最大程度的提高有效載荷。而奔馳引以為傲的自動變速箱Powershift作為傳遞動力的幫手擁有高度智能化的換擋系統(tǒng)，用戶甚至可以選擇主動制動輔助功能。
小編在網(wǎng)上找到了一些歐洲各地進(jìn)行最后階段路試的Antos卡車偽裝諜照。
不得不說奔馳的產(chǎn)品開發(fā)速度是相當(dāng)迅速的，自卸車版本也在同期路試。
有人或許會問，Antos出來之后是否會頂替之前的Axor的位置，答案應(yīng)該是肯定的。但在歐洲市場上，Axor應(yīng)該會跟Antos卡車并存一段時(shí)間后才會被它取代，而Axor則會轉(zhuǎn)戰(zhàn)亞洲等發(fā)展中國家繼續(xù)發(fā)揮余熱。不得不說Antos比它的前身車型強(qiáng)大了許多。讓人眼花繚亂的發(fā)動機(jī)與底盤搭配就已經(jīng)能夠讓用戶心動不已。在3個(gè)月后的德國IAA漢諾威國際商用車展上，一切懸念都會揭曉。
