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種種跡象表明，在政策利好日益趨多、企業(yè)研發(fā)步步緊跟的雙重驅動下，我國燃料電池汽車將跨入一輪“發(fā)展加速期”。
進步顯著
在1月14~15日于北京釣魚臺國賓館舉行的中國電動汽車百人會論壇上，科技部部長萬鋼在演講中，用較長的篇幅總結了我國氫燃料電池的發(fā)展狀況，并對已有成績給予充分肯定?！爱斍?，我國車用燃料電池研發(fā)取得一定進展，燃料電池材料性能也得到了進一步提升。實踐證明，中國的燃料電池汽車在純電動汽車和動力蓄電池發(fā)展過程中，也具備一定的環(huán)境優(yōu)勢，要借助這個優(yōu)勢來進一步推動發(fā)展?！彼麖娬{：“今天我很高興，在參觀場外展示時不只是看到了外資品牌的燃料電池汽車，更多是看到了我們自主研發(fā)的氫燃料客車在技術上取得了較大突破?！?/p>
萬鋼部長所說，即是百人會論壇外場，福田歐輝、宇通、中植汽車所展示的三款氫燃料電池客車。值得注意的是，除帶來1輛展車供觀摩參觀外，此次福田歐輝另有4輛燃料電池客車成為百人會論壇的指定通勤用車，為與會嘉賓提供“零污染”的新能源全程通勤服務。
福田歐輝成為百人會論壇指定通勤用車
領跑姿態(tài)
正所謂“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”。從全球矚目的“2008奧運會”燃料電池商業(yè)化示范運營，到2016年率先開啟燃料電池客車商業(yè)化運作、簽訂首批100輛訂單，再到2017電動汽車百人會論壇上的閃耀登場，福田歐輝在我國氫燃料電池客車產業(yè)化發(fā)展之路上，展現(xiàn)出一副“領跑姿態(tài)”。
這些成績的取得，與福田汽車的目光長遠、提早布局密不可分。
2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯(lián)合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發(fā)。其中，清華大學與億華通主要負責研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)和車載供氫系統(tǒng)，福田汽車負責提供整車制造技術。僅僅用了2年，三方的研發(fā)成果就在2008年的北京車展上亮相。同年，福田歐輝開發(fā)的氫燃料電池電動客車，圓滿完成了2008北京奧運會男、女馬拉松比賽的服務用車任務；2013年，福田汽車再次攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池電動物流車；2014年，福田生產出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發(fā)展的瓶頸。2016年，福田汽車簽訂了100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同，這被稱為是“實現(xiàn)氫燃料電池電動客車產業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運營”的標志性事件。這100輛燃料電池客車，將在2017年上半年投入運營。
可以說，在我國新能源客車領域，福田歐輝發(fā)揮了榜樣作用，更是以三個“第一”——第一個簽訂全球最大批量氫燃料電動客車訂單；第一個實現(xiàn)國家863計劃重點項目閉環(huán)，完成氫燃料電動客車研發(fā)制造；第一個全球范圍內真正實現(xiàn)氫燃料電動客車產業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)運營，成為燃料電池客車領域的排頭兵。
福田汽車歐輝客車事業(yè)部副總經理秦志東
堅定信心
如今，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池電動汽車生產基地，并形成了涵蓋氫燃料電池電動客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產業(yè)鏈，做好了全面發(fā)力的各項準備。
“燃料電池客車的技術越來越成熟，安全性越來越好，購買成本越來越低，基礎設施越來越完備，離產業(yè)化越來越近?！备Ｌ餁W輝客車事業(yè)部副總經理秦志東在接受記者采訪時用了五個“越來越”，表達了對燃料電池客車前景的認同。他認為，相比純電動汽車和傳統(tǒng)能源汽車，氫燃料電池發(fā)動機具有續(xù)駛里程長、加氫時間短、零污染、低噪音、能量轉化率高等特點，適合在大中型商用車領域的運營。“此前長達7萬多公里示范運行取得的良好效果，更是堅定了我們的信心?！彼f。
百人會會場外展示的歐輝燃料電池客車
機遇來臨
一方面是企業(yè)的“執(zhí)著”，另一方面，是國家政策導向的逐漸明晰。2016年11月29日，國務院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱十三五規(guī)劃）。此規(guī)劃明確提出了燃料電池汽車要“產業(yè)化”。規(guī)劃還明確，到2020年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產和規(guī)模化示范應用。對照之前的“十二五”相關規(guī)劃文件，此次國家又一次肯定了燃料電池的支持產業(yè)地位，但更重要的是，燃料電池產業(yè)將從“研究開發(fā)、示范應用”階段向“產業(yè)化”階段轉折。此外，在2016年12月29日四部委發(fā)布的2017年新能源汽車推廣補貼政策中，只有燃料電池商用車的補貼金額沒有縮水，仍是50萬元/輛。而其他所有新能源客車補貼均大幅退坡，下降40%~50%以上。
此前，業(yè)內公認影響燃料電池客車發(fā)展的最大因素，即是居高不下的成本。使用昂貴的質子交換膜、用貴金屬鉑作為催化劑，以及石墨雙極板較高的加工成本，都導致氫燃料電池客車的成本和售價遠高于普通燃油客車與純電動客車，阻礙了商業(yè)化進程。而今，補貼政策的調整，使得燃料電池商用車相比其他新能源車型購買成本較高的劣勢得到較大“彌補”。隨著推廣數(shù)量持續(xù)增長、進程逐步加快，氫燃料客車的高成本有望呈現(xiàn)大幅下降趨勢，成為對其他新能源汽車的強有力補充，甚至與之分庭抗禮。在另一個“掣肘”因素——配套設施方面，在國家強有力的支持下，2020年我國加氫站數(shù)量將有望達到達到100座，商業(yè)化運營的環(huán)境將大幅改善。
機會總是會留給有準備的企業(yè)。戰(zhàn)略日趨完善、行業(yè)投入倍增、基礎與應用并舉，使得氫燃料客車產業(yè)蓬勃發(fā)展的機遇期已經到來。萬輛級產業(yè)規(guī)模指日可待，福田歐輝將成為其中重要一支的引領力量。
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