殊不知這不僅僅會(huì)增加不必要的車輛使用成本，而且會(huì)造成變速箱齒輪的腐蝕性磨損，不利于變速器的正常工作。
雙曲線齒輪傳動(dòng)具有嚙合平順性好、減速比大等特點(diǎn)而廣泛地使用于汽車后橋主減速器齒輪傳動(dòng)。但由于雙曲線齒輪在嚙合傳動(dòng)過(guò)程中，傳遞的壓力很高（大概4000MPa），相對(duì)滑移速度可達(dá)400m/min，因而產(chǎn)生很高的瞬時(shí)溫度（通常600～800℃），而一般的油性添加劑在100℃左右就會(huì)從摩擦表面脫附，油膜被破壞。在這種極壓條件下，為防止磨損、擦傷和粘合，必須降低金屬接觸面的摩擦，所以雙曲線齒輪油中加入了含氯、硫、磷等元素的有機(jī)化合物作為極壓添加劑。在極壓條件下，這些添加劑在摩擦面的高溫部分與金屬反應(yīng)，生成了剪應(yīng)力和熔點(diǎn)都比純金屬低的化合物，即在嚙合齒面上生成了一層假潤(rùn)滑層，從而防止接觸表面咬合或熔合。這種假潤(rùn)滑層是由摩擦表面金屬與添加劑分子中各種活性基因起化學(xué)作用而形成的。多數(shù)情況下，極壓添加劑的效果取決于形成的金屬硫化物、氯化物以及磷與金屬的化合物。由此可以看出：它是依靠“腐蝕”金屬表面而起到極壓抗磨作用的。其中，含硫添加劑對(duì)有色金屬，尤其對(duì)銅及其合金有較強(qiáng)的腐蝕作用，合氯添加劑作用時(shí)生成的氯化鐵膜易發(fā)生水解，生成鹽酸，對(duì)金屬產(chǎn)生腐蝕。
對(duì)于變速箱內(nèi)的普通齒輪傳動(dòng)（常為漸開(kāi)線齒輪），齒面單位壓力較低（3000MPa以內(nèi)），且工作溫度不高，一般低于90℃，所以油膜不易破裂，潤(rùn)滑條件較好，不必使用極壓添加劑。若使用雙曲線齒輪油，從上述極壓添加劑的作用機(jī)理可知，勢(shì)必會(huì)有部分添加劑產(chǎn)生作用，從而使齒輪產(chǎn)生不必要的腐蝕磨損。
① 在液力變矩器中以之傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，是進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換的工作介質(zhì)。
② 對(duì)鎖止離合器和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)液壓控制式或電液式控制。
③ 對(duì)自動(dòng)液力變速器的齒輪等零件和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)摩擦副進(jìn)行潤(rùn)滑。
④ 將損耗在油液中的熱量傳導(dǎo)至冷卻器中，起冷卻作用。
⑤ 對(duì)自動(dòng)變速器內(nèi)部進(jìn)行清洗，起清洗作用。
⑥ 對(duì)自動(dòng)變速器內(nèi)的摩擦副進(jìn)行密封，起密封作用。
國(guó)外自動(dòng)變速器油多采用美國(guó)ASTM和API共同提出的PTE（Power Transmission Fluid）使用分類，將PTF分為PTF—1，PTF—2，PTF—3等三類。
