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近日，2019賽季中國汽車耐力錦標(biāo)賽（以下簡稱“CEC”）在湖北武漢迎來了收官之戰(zhàn)的巔峰對決。東風(fēng)輕型車圓滿完成了本賽季后勤保障工作，在CEC2019年度收官盛典上，東風(fēng)汽車股份被授予賽事“賽事最佳伙伴”稱號。而這已經(jīng)不是東風(fēng)汽車股份首度獲此殊榮，更非其首次參與高級別賽事保障工作。
早在2018年，為了進(jìn)一步迎合更多年輕用戶需求，東風(fēng)輕型車全面打響了品牌年輕化戰(zhàn)略，成為國內(nèi)首家與專業(yè)賽事車隊(duì)合作的商用車企業(yè)，全程贊助TKR動能賽車隊(duì)與鄭州日產(chǎn)車隊(duì)參加國內(nèi)外頂尖賽事，成為兩大車隊(duì)唯一指定后勤卡車品牌。從CEC到環(huán)塔拉力賽、中國汽車場地越野錦標(biāo)賽到絲綢之路拉力賽，東風(fēng)輕型車旗下東風(fēng)多利卡、東風(fēng)凱普特在賽場之上屢次現(xiàn)身，更多次助力合作車隊(duì)成功奪冠。
從荒漠戈壁到城市街道，驚險(xiǎn)與榮耀并行
提到“拉力賽”、“耐力賽”我們能聯(lián)想到的，也許是賽車發(fā)動前陣陣直擊人心的轟鳴，也許是車輪漂移處卷起的滾滾黃沙，又或許是頒獎禮上肆意揮灑的慶祝酒花。而在每一份榮耀與震撼的背后，是車手與車手間在長達(dá)數(shù)千公里賽道上的緊張對決，更是車手與荒漠戈壁等惡劣環(huán)境的激烈對抗。
以著名的環(huán)塔拉力賽為例，2019年環(huán)塔拉力賽被稱為“史上最難環(huán)塔”。比賽賽程共計(jì)5000公里，比賽過程中，車手途徑沙漠、戈壁、河床等等9個艱苦賽段，不僅需要穿越“100%塔克拉瑪干”，還需要挑戰(zhàn)3100米高海拔。
相比之下，“街道拉力賽”從名字上看似乎要友好很多，畢竟城市和街道對所有人而言都是熟悉且親切的。可如果你真的由此就對這類比賽有了這樣的印象，那就大錯特錯了。
比如蒙特卡洛賽道，全長只有3.367公里，是F1世界一級方程式錦標(biāo)賽中最短的賽道，沿途皆是優(yōu)美風(fēng)景。但請你相信，置身其中的車手們絕對無暇欣賞美景，不是因?yàn)樗麄兊能囁偬欤沁@短短不到4公里的賽道上既有險(xiǎn)峻的狹窄彎道，又遍布高低落差。所以這條賽道也是世界上最危險(xiǎn)的賽道。
現(xiàn)在，街道賽已經(jīng)不再是歐洲的專屬，國內(nèi)也開始流行起來。就拿剛剛結(jié)束的2019CEC來說，收官之戰(zhàn)就是一場武漢街道賽。
比賽賽道以武漢體育中心內(nèi)的園區(qū)道路以及周邊城市道路、停車場為基礎(chǔ)，全長2.984公里，擁有818米長的發(fā)車直道、長距離高速環(huán)形彎道以及高速小s彎道。比賽過程中，賽車在直道發(fā)車時全速前進(jìn)，最高時速可以達(dá)到200公里，緊隨而至的便是一個接一個的彎道。
在賽道中最具特色的超長大弧形左彎，車手需要駕駛賽車一直左轉(zhuǎn)，對車手對擋位、油門、剎車的控制都會直接影響比賽結(jié)果，稍有不慎賽車就會失控。特別正值冬季，武漢的濕冷氣候又給比賽增添了幾分風(fēng)險(xiǎn)與未知。
從荒漠高原到城市街道，賽車比賽總是驚險(xiǎn)刺激又暗藏?zé)o限可能，吸引著車手也吸引著賽車迷。但就像我們前文所說，賽車比賽險(xiǎn)象環(huán)生，考驗(yàn)著車手也考驗(yàn)著賽車。而為了保障安全，讓賽手發(fā)揮出最強(qiáng)實(shí)力，讓賽車發(fā)揮出最佳性能，車隊(duì)的后勤保障團(tuán)隊(duì)也必須優(yōu)中選優(yōu)。那么東風(fēng)輕型車又是如何做到連續(xù)兩年獲得冠軍車隊(duì)青睞的呢？
屢次挑戰(zhàn)不可能，后勤保障亦是硬仗
在普通人看來，賽車比賽的較量只發(fā)生在賽道之上，殊不知在精彩絕倫的比拼背后，后勤保障凝結(jié)著更多人的汗水與心血，同樣是一場無聲的戰(zhàn)役。
在保障CEC2018-2019兩個賽季的過程中，東風(fēng)輕型車見證了10場比賽的舉行，先后派出東風(fēng)凱普特、東風(fēng)多利卡、東風(fēng)御風(fēng)等車型完成了賽車及零部件、維修備件等賽事物資的承運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)與車隊(duì)救援工作。
在環(huán)塔拉力賽中，就在開賽前一周，為了確保賽事進(jìn)程萬無一失，后勤保障工作提前啟動。為鄭州日產(chǎn)車隊(duì)提供后勤保障服務(wù)的兩輛東風(fēng)多利卡D12從河南鄭州出發(fā)，一路行進(jìn)至塔克拉瑪干，將車隊(duì)賽車和比賽物資提前送達(dá)。
賽事開始后，兩輛東風(fēng)多利卡D12一路與車隊(duì)通行，先后進(jìn)入阿克蘇、克孜勒蘇柯爾克孜、喀什、和田等地，途中穿越雅丹大峽谷，經(jīng)歷了沙漠、戈壁、雪山的重重磨礪，保障著車隊(duì)搭建營地、調(diào)理修整。值得關(guān)注的是，在環(huán)塔拉力賽SS7賽段參與救援工作時，東風(fēng)多利卡D12還經(jīng)歷了最強(qiáng)9級的沙漠風(fēng)暴，在惡劣環(huán)境中圓滿完成了任務(wù)。
類似的經(jīng)歷在每一輛參與賽事保障的東風(fēng)輕型車上都有發(fā)生，在2019年舉行的第七屆世界軍人運(yùn)動會上，由東風(fēng)輕型車旗下東風(fēng)凱普特、東風(fēng)御風(fēng)等車輛組成的后勤保障車隊(duì)，以“0故障、0缺陷、0失誤”的成績圓滿完成了賽事相關(guān)人員移動、安保以及為圣火傳遞傳遞護(hù)航工作。而在重大活動中一次次挑戰(zhàn)不可能的基礎(chǔ)，正是東風(fēng)輕型車長期積累下的不敗品質(zhì)。
“163倍增”計(jì)劃見成效，銷量倍增、品質(zhì)倍增
眾所周知，東風(fēng)有著長達(dá)50年的造車經(jīng)驗(yàn)，依托此經(jīng)驗(yàn)，東風(fēng)輕型車也在不斷發(fā)掘用戶需求的基礎(chǔ)上堅(jiān)持產(chǎn)品創(chuàng)新和品質(zhì)提升。
付出終有回報(bào)，受“大噸小標(biāo)”曝光影響，2019年輕卡市場始終難見明顯起色，市場銷量一度出現(xiàn)下滑，就是在這樣的頹勢之中，東風(fēng)汽車股份銷量實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-11月，東風(fēng)汽車股份累計(jì)銷車146035輛，同比增長7%。其中東風(fēng)輕卡銷量更達(dá)到了112697輛，同比增長16%，再次穩(wěn)固了10萬量級。東風(fēng)多利卡、東風(fēng)途逸、東風(fēng)福瑞卡均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長，其中東風(fēng)多利卡銷量增長23%，東風(fēng)途逸增長55%，東風(fēng)福瑞卡則增長17%。
這樣的成績離不開長久以來的品牌積淀與造車實(shí)力，也離不開東風(fēng)輕型車對產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)要求。在2019年商務(wù)年會上，東風(fēng)汽車股份正式發(fā)布“163倍增”中期事業(yè)計(jì)劃，按照該計(jì)劃要求，一系列圍繞商品、研發(fā)制造等領(lǐng)域的成果正加速落地，全價值鏈品質(zhì)將實(shí)現(xiàn)大幅提升。
“163倍增計(jì)劃”將是東風(fēng)汽車股份達(dá)成"致力于成為客戶體驗(yàn)領(lǐng)先的輕型商用車企業(yè)"的企業(yè)愿景，實(shí)現(xiàn)"智慧物流最佳解決方案的合作伙伴"的企業(yè)定位的重要一環(huán)。而完成這些目標(biāo)的基礎(chǔ)仍舊在于產(chǎn)品品質(zhì)，從賽事保障工作以及市場銷售情況來看，東風(fēng)輕型車儼然已經(jīng)夯實(shí)了品質(zhì)基礎(chǔ)。
寫在后面：
品質(zhì)不同于產(chǎn)品外觀，非要親身試驗(yàn)過才能了解，而賽場就如同“試金石”、“試車場”，在一次次圓滿完成賽事后勤保障工作的過程中，東風(fēng)輕型車的產(chǎn)品品質(zhì)一次次得到試煉、升華，也讓越來越多的年輕一代卡友看到了輕卡狂野不羈的一面。
伴隨幾項(xiàng)大賽的相繼落幕，東風(fēng)輕型車的賽事保障任務(wù)也暫告一段落。然而，賽場之下的貨運(yùn)市場對東風(fēng)輕型車而言仍是重要戰(zhàn)場，我們相信，有了賽場之上的重重磨練，東風(fēng)輕型車也定能圓滿完成貨運(yùn)保障工作，助力更多卡友邁向幸福的創(chuàng)富人生！
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