同樣的困境在發(fā)達(dá)的歐洲國家也經(jīng)歷過。當(dāng)時(shí)，歐洲各國政府積極地采取措施，鼓勵人們使用節(jié)省燃油的柴油車。例如，不少歐洲國家征收較高的燃油稅，或是通過調(diào)整稅率，使柴油的價(jià)格比汽油低8-28%。一些歐洲國家也實(shí)施了促進(jìn)柴油車銷售的稅收激勵政策。如今，歐洲市場柴油車保有率達(dá)50%以上。
歐洲的成功經(jīng)驗(yàn)給國人帶來啟示，在國內(nèi)一些汽車企業(yè)探索乘用車柴油化之路，歐意德便是典型代表。歐意德動力集團(tuán)某高層表示“相比汽油機(jī)，柴油機(jī)擁有與生俱來的優(yōu)勢，柴油化是中國汽車可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)路徑”。他介紹說，柴油機(jī)自身的特點(diǎn)決定了柴油機(jī)在燃油效率上遠(yuǎn)高于汽油車，一般可以達(dá)到30%左右，而二氧化碳的排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油機(jī)。
據(jù)了解，柴油機(jī)之所以能夠排出較少的溫室效應(yīng)氣體，是因?yàn)樗哂辛己玫娜加徒?jīng)濟(jì)性，燃油燃燒充分。二氧化碳是碳?xì)浠衔锶紵漠a(chǎn)物，降低了燃油消耗，自然就會減少二氧化碳的排放。柴油機(jī)比汽油機(jī)的二氧化碳排放量低25-30%。這也是歐意德能獲第十屆中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展“2011年度最具潛力獎”的“秘訣”。
“歐意德柴油發(fā)動機(jī)獲獎，不是偶然，是歐意德苦練內(nèi)功，堅(jiān)持節(jié)能減排之路的結(jié)果”在頒獎后，動力總成國內(nèi)銷售公司總裁路鵬瓊表示。追溯歐意德的獲獎根源，作為國內(nèi)清潔型柴油動力領(lǐng)域的領(lǐng)跑者歐意德動力集團(tuán)以獨(dú)具的眼光，早在2006年就走在了行業(yè)前端，將動力總成作為整個動力集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，其中更以清潔柴油戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。
據(jù)悉，歐意德先后引進(jìn)了意大利VM公司的柴油發(fā)動機(jī)和德國ZF公司的自動變速器技術(shù)，率先掌握了國際領(lǐng)先的節(jié)能技術(shù)，成為國內(nèi)目前唯一同時(shí)擁有這兩項(xiàng)核心技術(shù)和專利的企業(yè)。2010年年初，緊隨國外的先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，歐意德順應(yīng)全球“節(jié)能減排”的浪潮，生產(chǎn)出國內(nèi)第一臺達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用清潔型柴油發(fā)動機(jī)。目前，發(fā)動機(jī)生產(chǎn)規(guī)模已達(dá)到年產(chǎn)30萬臺水平，并且生產(chǎn)線自動化率可高達(dá)97%。是當(dāng)前亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的乘用車動力總成制造企業(yè)。
專家分析，發(fā)展現(xiàn)代柴油乘用車是我國汽車工業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律，目前正是推出這種車型最好的契機(jī)。在近20-30年中，柴油技術(shù)仍是發(fā)展最成熟、風(fēng)險(xiǎn)最小且比較合理的選擇，特別是在能源利用與環(huán)境保護(hù)問題被提上日程的今天。如今，清潔柴油車的“綠色”理念逐步被市場認(rèn)可，為乘用車市場可持續(xù)發(fā)展提供了重要路徑。
