【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)不可分割的組成部分，并為其提供了70%以上的利潤，是整車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的根基。目前我國零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模已居世界前列，2011年的銷售額達(dá)到2萬億元人民幣，形成了六大生產(chǎn)區(qū)域、兩萬多家企業(yè)的規(guī)模，但是大而不強(qiáng)。
在國內(nèi)市場中，有外資背景的零部件企業(yè)占據(jù)整個(gè)市場份額的75%以上，并且控制了絕大部分核心零部件市場份額。而我國內(nèi)資零部件企業(yè)受制于人，散、弱、低的狀態(tài)令人堪憂。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
內(nèi)資企業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)配套關(guān)系松散。中國現(xiàn)代汽車工業(yè)是從合資整車起步，因此圍繞歐、美、日、韓這些外資企業(yè)為主導(dǎo)分別形成零部件供應(yīng)鏈。如美系車在中國的供應(yīng)商全部是外資企業(yè);歐系車在中國的供應(yīng)商88.9%是外資企業(yè);日系車這一比例為88.5%;韓系車供應(yīng)鏈幾乎不向中國內(nèi)資企業(yè)開放。自主品牌車系的發(fā)展雖帶動(dòng)了內(nèi)資零部件企業(yè)的發(fā)展，但所選擇的供應(yīng)商52.8%有外資背景。因此，內(nèi)資零部件企業(yè)難以和國內(nèi)整車企業(yè)形成持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)品銜接關(guān)系，也難以形成系統(tǒng)、總成、附件、零件之間的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系。
缺乏核心技術(shù)，自主創(chuàng)新能力弱。目前我國內(nèi)資零部件企業(yè)對核心技術(shù)掌握甚少，比如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、動(dòng)力匹配系統(tǒng)、安全電控系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)幾乎被跨國公司壟斷，自動(dòng)變速器也由少數(shù)跨國公司主導(dǎo)。多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品處于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈低端。80%企業(yè)銷售收入不足1億元，市場份額以及制造能力90%都集中在低端的零部件產(chǎn)品。雖有大批產(chǎn)品出口海外，但都是一些附加值低的產(chǎn)品。
綜上所述，內(nèi)資零部件企業(yè)如果繼續(xù)這樣發(fā)展下去，不僅會(huì)導(dǎo)致巨大市場和利潤的流失，也會(huì)導(dǎo)致整車發(fā)展依賴外資零部件企業(yè)的局面愈演愈烈。
眼下，中國已無法再復(fù)制歐美、日本、韓國等汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，只能在開放的環(huán)境中闖出一條新路，充分利用尚存優(yōu)勢進(jìn)行發(fā)展。
而上述的尚存優(yōu)勢，就是本土市場的巨大潛力，這也是國際資本在金融危機(jī)中還在大舉布局中國的原因所在。所以，要扭轉(zhuǎn)國內(nèi)整、零企業(yè)各自為戰(zhàn)的觀念，增強(qiáng)協(xié)同發(fā)展的意識，以獲得本土市場發(fā)展主動(dòng)權(quán)為首要目標(biāo)，重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。為此，需要政府積極發(fā)揮引導(dǎo)作用，資源配置與市場機(jī)制相結(jié)合，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的組織模式和機(jī)制。
首先，充分發(fā)揮政策導(dǎo)向作用和產(chǎn)業(yè)組織的協(xié)調(diào)職能，對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略做出系統(tǒng)規(guī)劃，明確發(fā)展重點(diǎn)、技術(shù)開發(fā)的優(yōu)先順序、產(chǎn)業(yè)整合方向等。其次，要調(diào)整和完善現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策。從單純整車優(yōu)先轉(zhuǎn)向整零并重、統(tǒng)籌發(fā)展;從注重關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵技術(shù)的突破轉(zhuǎn)向支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新鏈的構(gòu)建。第三，促進(jìn)整零之間、零零之間建立協(xié)同創(chuàng)新、共贏發(fā)展的關(guān)系。政府要運(yùn)用資源配置手段引導(dǎo)企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，并圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署技術(shù)創(chuàng)新鏈。第四，合理規(guī)劃汽車零部件企業(yè)集聚區(qū)域和產(chǎn)業(yè)園的產(chǎn)品布局，引導(dǎo)具有上下游配套關(guān)系的企業(yè)共同研發(fā)核心零部件，建立汽車零部件技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺。
