縱觀世界汽車市場(chǎng),歐洲一直對(duì)柴油動(dòng)力車青睞有加,普及率早已超過50%,在波蘭、奧地利等國(guó)家柴油車的占有率甚至接近80%;隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)的不斷努力,我國(guó)自主清潔型乘用柴油機(jī)技術(shù)已經(jīng)取得突破,在節(jié)能減排大勢(shì)所趨之下,柴油車已成為了當(dāng)前緩解中國(guó)能源壓力的最現(xiàn)實(shí)節(jié)能車型。
柴油車因其壓燃的工作方式先天上就比汽油車擁有更好的燃燒效果,而電控高壓共軌技術(shù)的應(yīng)用則進(jìn)一步提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性??ㄜ嚒⑼侠瓩C(jī)等老式柴油機(jī)由于壓力波動(dòng)大、供油不準(zhǔn)等原因,燃燒效果差、振動(dòng)大,高壓共軌技術(shù)有效的解決了這些問題。
據(jù)亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的乘用車動(dòng)力總成制造商歐意德動(dòng)力集團(tuán)技術(shù)人員介紹,電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)可以將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開,這就確保了發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能獲得較高的燃油噴射壓力,一般這個(gè)壓力能達(dá)到1600bar以上;同時(shí)高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管,通過控制高壓油泵電磁閥開啟持續(xù)時(shí)間從而對(duì)公共供油管(共軌)內(nèi)的燃油壓力實(shí)現(xiàn)精確控制,避免了傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸分別噴油產(chǎn)生的噴油量和噴射壓力不一致現(xiàn)象,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順;通過ECU精確控制噴油器電磁閥開啟時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間從而控制噴射提前角、燃油噴射量,確保了以最小的燃油消耗獲得最理想的動(dòng)力輸出。
在第一代高壓共軌技術(shù)基礎(chǔ)上,工程師們又發(fā)展出具有革命性的多次噴射技術(shù)。它可以將單循環(huán)內(nèi)的噴油過程分成預(yù)噴、主噴和后噴三個(gè)過程。通過預(yù)噴可以優(yōu)化燃燒環(huán)境,事先將缸內(nèi)溫度進(jìn)行預(yù)熱,減少了因溫度劇烈波動(dòng)帶來的震動(dòng),同時(shí)通過提前消耗部分氧氣,破壞了氮氧化物生成的“高壓富氧”環(huán)境。而通過后噴射,則可降低碳煙和顆粒物的生成,提升排放水平。據(jù)了解,我國(guó)率先達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的歐意德綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī),正是應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù),單循環(huán)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)多達(dá)4次的噴射,噴射間隙僅為1/100000秒。
有數(shù)據(jù)顯示,采用新一代高壓共軌技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可比當(dāng)前最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)節(jié)油30%,排放降低25%,同時(shí)動(dòng)力輸出高出50%??梢哉f清潔柴油機(jī)為轎車領(lǐng)域指引了方向,且是一條節(jié)油之路。